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京張高鐵正線十座隧道全部完成貫通

2018-12-14　來源：北京青年報(bào)

 　　昨日上午10點(diǎn)18分，京張高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)傳來突破性進(jìn)展，歷經(jīng)兩年零7個(gè)月，正線最長(zhǎng)隧道——新八達(dá)嶺隧道順利貫通，以此為節(jié)點(diǎn)，京張高鐵正線十座隧道全部實(shí)現(xiàn)了貫通。新八達(dá)嶺隧道將于2019年一季度完成鋪軌。據(jù)悉，京張高鐵全線通車后，北京至張家口之間的旅途時(shí)間將從現(xiàn)在的3.5小時(shí)縮短至1小時(shí)之內(nèi)。

 　　10點(diǎn)18分，隨著八達(dá)嶺隧道最后一聲爆破聲響，京張高鐵最后一個(gè)里程最長(zhǎng)且施工難度最大隧道貫通。京張高速鐵路位于北京市西北、河北省北部，起自北京北站，終點(diǎn)張家口南站，是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程。新建正線全長(zhǎng)174公里，其中，北京市境內(nèi)70.5公里，河北省境內(nèi)103.5公里。同步改建延慶支線9公里。全線共設(shè)北京北、清河、昌平、八達(dá)嶺長(zhǎng)城、延慶、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南共10座車站。全線共有橋梁64座，計(jì)66公里，隧道10座，計(jì)49公里，橋隧比為66%。

 　　據(jù)京張城際鐵路有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，八達(dá)嶺隧道全長(zhǎng)12.01千米，為京張高鐵正線第一長(zhǎng)隧。該隧道為單洞雙線，共設(shè)4座斜井，因隧道地處不良地質(zhì)帶，隧道圍巖條件差，存在涌水、突泥等風(fēng)險(xiǎn)，屬極高風(fēng)險(xiǎn)隧道，是京張高鐵全線三個(gè)重難點(diǎn)隧道之一。隧道穿越世界文化遺產(chǎn)——八達(dá)嶺長(zhǎng)城核心區(qū)域，一處并行水關(guān)長(zhǎng)城，兩次下穿八達(dá)嶺長(zhǎng)城。共有兩處淺埋、一處下穿石佛寺村，最小埋深10米；一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深僅4米。與其相關(guān)的環(huán)境、文物保護(hù)要求及其嚴(yán)格，要求施工地表“零沉降”。因此，京張城際鐵路有限公司與各參建單位在施工中采用精準(zhǔn)微損傷控制爆破技術(shù)，有效避免工程建設(shè)對(duì)沿線文物和環(huán)境的不利影響，減小施工爆破對(duì)相鄰洞室圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的損害，并運(yùn)用BIM技術(shù)、人車定位系統(tǒng)和智能交通指揮系統(tǒng)等信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)隧道多作業(yè)面施工管理的創(chuàng)新。

 　　據(jù)八達(dá)嶺隧道施工建設(shè)的中鐵五局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，八達(dá)嶺隧道施工中，他們不斷克服文物保護(hù)要求高、景區(qū)施工難度大、圍巖變更頻繁等重重困難，優(yōu)化創(chuàng)新施工工藝技術(shù)，攻克了隧道淺埋、涌水、長(zhǎng)大隧道通風(fēng)等技術(shù)難關(guān)，為工程順利推進(jìn)和建設(shè)智能京張積累了有益的探索與實(shí)踐。

 　　據(jù)了解，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站也采用了諸多創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在高鐵地下車站中首次采用疊層進(jìn)出站通道形式，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出站客流完全分離和進(jìn)出站口均衡布置；首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)，在車站50米內(nèi)都可以找到救援疏散通道。

 　　京張高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”之京蘭通道的重要組成部分，西接張呼高鐵。目前張呼高鐵已全線鋪軌貫通，待與京張高鐵接軌后，將對(duì)新建線路展開精調(diào)精整和聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。京蘭通道建成后，將形成西北連通京津冀地區(qū)的重要高鐵通道。

 　　文/北京青年報(bào)記者 王薇 通訊員 岳陽(yáng) 魯靜 賈友文

 　　攝影/北京青年報(bào)記者 黃亮

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