新京報快訊（記者 裴劍飛）今天（12月13日）上午10點18分，京張高鐵正線最長隧道——新八達嶺隧道順利貫通，也標志著京張高鐵所有的重難點工程已全部完成，為2019年底京張高鐵全線開通奠定了基礎(chǔ)，目前全線鋪軌已完成20%。
今天上午，記者在位于地下60余米的隧道工地內(nèi)看到，新八達嶺隧道已經(jīng)初具規(guī)模，工人們正在清理碎石，隨后還將進行二襯施工，所謂“二襯施工”就是為隧道做精裝修。
京張高鐵作為國家重點建設(shè)項目，是2022年北京冬奧會的重要交通保障線，全長174公里。按照運行圖的安排，京張高鐵建成后，乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時。
除了助力冬奧會以外，京張高鐵對于助力京津冀地區(qū)的交通協(xié)同發(fā)展、連接西部都將具有重要作用，未來京張高鐵還將與張呼高鐵相連，進一步將高鐵網(wǎng)絡(luò)延伸至呼和浩特。
據(jù)京張高鐵公司相關(guān)負責人介紹，京張高鐵的整個鋪軌工程預(yù)計2019年5月30日完工；2019年7月31日完成軌道精調(diào)；明年底前完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
據(jù)施工方中鐵五局相關(guān)負責人介紹，目前，八達嶺車站的站臺已經(jīng)建成，目前，正在進行鋪軌施工，預(yù)計明年3、4月份完成鋪軌作業(yè)。
記者了解到，新八達嶺隧道的施工難度很高，隧道洞室體系復(fù)雜，一共有88個斷面、78個洞室，常用的盾構(gòu)機無法使用，只能用爆破開挖手段，必須要先爆破后處理，其中，在新八達嶺隧道中的單一橫切面最多會有15個洞室，包括管線、設(shè)備、排水等多種用途。
除了筆直的行車隧道外，記者注意到，在新八達嶺隧道之中還有眾多復(fù)雜彎折的短小隧道，有的甚至還要拐90度的直角彎，“這些可不是走高鐵的隧道，是永久性的救援通道，從車站內(nèi)的任何一個點位走50米都可以到達疏散通道。”
