“武漢設(shè)計”提供最優(yōu)方案“對接”港鐵
2018-09-13
9月23日，舉世矚目的廣深港高鐵香港段將通車，這是內(nèi)地直達香港的首條高鐵，香港也由此融入中國高鐵網(wǎng)。近日，記者獨家采訪了位于武漢的鐵四院副總工程師潘國強。據(jù)他介紹，為了確保香港段與內(nèi)地段無縫對接，在鐵總(原鐵道部)領(lǐng)導(dǎo)下，武漢“高鐵設(shè)計國家隊”為港方提供了高鐵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指導(dǎo)，為香港段提供最優(yōu)方案。
廣深港高速鐵路全長約140 公里，是北京-廣州-香港高鐵的南段，其中廣州南站至福田站內(nèi)地段線路長約114公里;香港段自深圳河至西九龍站，線路長26公里，全為隧道和地下車站。全線設(shè)廣州南、慶盛、虎門、光明、深圳北、福田、西九龍7個車站。
廣深段設(shè)計速度為350公里/小時，深港段設(shè)計速度200公里/小時。
香港段建設(shè)8年即將通車
潘國強介紹，為支持香港發(fā)展，2002年1月，由國家發(fā)改委牽頭設(shè)立了“內(nèi)地與香港大型基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)作會議”機制，提出內(nèi)地與香港大型基礎(chǔ)項目協(xié)作，其中包括廣深港高速鐵路、港珠澳大橋和港深空港合作等。
同時，當(dāng)時的鐵道部牽頭，成立了廣深港高速鐵路規(guī)劃研究小組，下設(shè)技術(shù)小組，鐵四院對接香港，提供技術(shù)支持。隨后，廣深段于2005年12月開工，6年后通車，建成我國首座城市中心全地下高鐵車站——深圳福田站。
香港段2010年開工，花了8年時間建設(shè)，即將通車。
為對接香港，廣深港高鐵在內(nèi)地做了東、中、西部三個線路方案。潘國強介紹，當(dāng)時中部方案，香港方提出利用既有香港西鐵線或新建線路等方案。如果利用原有的西鐵線路，就有標(biāo)準(zhǔn)低、能力小的局限，當(dāng)時鐵道部建議香港方采用新建線路方案。“就是目前的中部方案，線路最短，運能最大，可滿足香港對外遠期旅客大運量的需求。”
潘國強表示，當(dāng)時鐵道部與深圳市聯(lián)合決定在城市中心區(qū)要建地下高鐵站，鐵四院作為福田站總體設(shè)計單位，首創(chuàng)以地下高鐵車站為核心，旅客全地下?lián)Q乘，以城市軌道交通為主、城市公交和出租車換乘為輔，面向大客流快速疏散的規(guī)劃理念，建立多維度多層次立體交通格局。目前有5條地鐵線9個地鐵站圍繞該站。香港段開通后，從香港到福田最快僅14分鐘，坐高鐵過來可不出地面換乘地鐵出行，而香港西九龍站也銜接了2條地鐵，“屆時，在香港上班，到深圳吃飯交友甚至居住更加便利。”
潘國強表示，廣深港高鐵的設(shè)計，體現(xiàn)了我國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)綜合選線技術(shù)、現(xiàn)代綜合交通及大型樞紐規(guī)劃設(shè)計，達到國際先進水平。
內(nèi)地段修改隧道設(shè)計“對接”香港
深圳與香港是以深圳河為界，2008年，深港連接段下穿深圳河隧道的內(nèi)地段初步設(shè)計已完成，是按照單洞雙線方案，即一個隧道(含兩線)設(shè)計的。
此時港方提出香港段要全部采用雙洞雙線方案，即兩個平行隧道(每個隧道一條線)。
原因是香港長隧道消防設(shè)計所遵循的法律、法規(guī)不同，比內(nèi)地要求高;同時，香港側(cè)線路經(jīng)過米埔國際自然保護區(qū)，約穿越2.0公里，該保護區(qū)1995年正式列入國際重要濕地保護名錄，香港路政署和鐵路公司認(rèn)為14.7米大孔徑(單孔)盾構(gòu)隧道穿過濕地保護區(qū)對地下水位和地表的影響較大。
經(jīng)與港方多次技術(shù)協(xié)商，為支持香港，鐵道部同意內(nèi)地段修改設(shè)計，在深圳境內(nèi)完成單洞雙線方案變?yōu)殡p洞雙線方案。同時隧道施工組織由深圳往香港掘進，并進入香港約2公里——這一段下穿濕地保護區(qū)的2公里隧道由鐵四院設(shè)計。
內(nèi)地為港鐵提供技術(shù)支持
鐵四院作為廣深段的設(shè)計單位，對香港段的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也給予技術(shù)指導(dǎo)，如四電系統(tǒng)咨詢、軌道、精密測量等。
鐵四院為港鐵提供了軌道初步設(shè)計服務(wù)，將經(jīng)濟成熟的雙塊式無砟軌道引入香港，這一成熟的軌道方案已成功應(yīng)用于武廣高鐵等多條高鐵。
鐵四院為港鐵提供的軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)化咨詢服務(wù)，節(jié)約工程費用一千余萬元;引入的精密測量技術(shù)，大大提高了香港段軌道鋪設(shè)精度，方便了后期的養(yǎng)護維修。
武漢乘高鐵直達香港
出關(guān)僅需5小時
目前，從武漢坐火車到香港，要先到深圳，再通過深圳口岸過關(guān)，入香港口岸檢查后，進入香港境內(nèi)，再轉(zhuǎn)乘火車或汽車到達目的地。坐普速鐵路(如Z23)的話，預(yù)計總的時間達16個小時以上;若坐高鐵去深圳，再去香港，預(yù)計總的時間達8個小時以上。9月23日開始，武漢坐高鐵可直達香港，最快4個半小時就可到達香港西九龍站，加上“一地兩檢”的快速出關(guān)，預(yù)計總共僅需5個小時。
潘國強認(rèn)為，對武漢來說，去香港商務(wù)、旅行更方便了，對加強武漢與香港經(jīng)濟協(xié)作，促進經(jīng)濟共同繁榮與發(fā)展，提升武漢國際競爭力都具有十分重要的意義。
內(nèi)地到澳門臺灣
高鐵通道已預(yù)留
包括武漢在內(nèi)的內(nèi)地城市實現(xiàn)了高鐵直達香港，那么澳門、臺灣如何呢?
對此，潘國強透露，已通車的廣州至珠海城際鐵路，預(yù)留了延長至澳門的條件。此外，鐵四院總體設(shè)計的福州至平潭鐵路，計劃明年建成通車。而平潭島是我國大陸距離臺灣最近的島嶼，平潭至臺灣的鐵路通道也已規(guī)劃。
一旦建成，武漢坐高鐵直達澳門、臺灣都將成為現(xiàn)實。
記者韓瑋 通訊員劉新紅 張啟山
