世界最大斷面全封閉土壓平衡掘進(jìn)機(jī)用于上海一工程箱涵推進(jìn)施工
2018-07-19
????世界最大斷面全封閉土壓平衡掘進(jìn)機(jī)用于該工程的箱涵推進(jìn)施工。王子濤攝
中新網(wǎng)上海7月11日電(王子濤)由上海徐匯區(qū)建交委建設(shè)實施、隧道股份市政集團(tuán)承建的區(qū)區(qū)對接道路——田林路下穿中環(huán)地道工程10日開始箱涵推進(jìn)，標(biāo)志著該工程穿越中環(huán)線之旅從管幕模式切換到箱涵模式。隧道股份市政集團(tuán)自主研發(fā)的世界最大斷面全封閉土壓平衡掘進(jìn)機(jī)用于該工程的箱涵推進(jìn)施工。
“該工程難點在于工程要穿越中環(huán)線，不僅要保證中環(huán)線的正常車輛通行，又要嚴(yán)格控制管線的沉降?！碧锪致废麓┲协h(huán)地道工程箱涵組副組長牛杰告訴中新網(wǎng)記者。
作為上海徐匯區(qū)年度重大工程項目之一，田林路下穿工程位于徐匯區(qū)漕河涇開發(fā)區(qū)，西起古美路，東至桂平路，全長1032.78米，分為敞開段、暗埋段兩部分，地道斷面采用三快兩慢形式，施工過程中將下穿運營中的中環(huán)線，預(yù)計12月底地道主體結(jié)構(gòu)完成。
工程竣工運營后，田林路被中環(huán)線“攔腰截斷”的困境將得到改善，漕河涇地區(qū)的通行以及徐匯閔行的跨區(qū)聯(lián)通能力都將得到提升，區(qū)域路網(wǎng)將得到進(jìn)一步優(yōu)化完善?！暗氐纼?nèi)有非機(jī)動車道，附近居民非機(jī)動車的通行能力也會顯著提升?！迸＝苷f。
據(jù)了解，下穿運營中的中環(huán)線時，隧道與地下管線距離最近處僅半米，并且線地下管線復(fù)雜，地道施工難度大。為確保工程施工安全，此次施工采用了國家級管幕-箱涵工法。該工法具有沉降控制好，總工期短等優(yōu)點。
2017年9月第一節(jié)鋼管幕開始推進(jìn)，2018年4月管幕全部貫通，62根帶鎖口鋼管形成的口字形鋼管幕有效隔離保護(hù)層并承擔(dān)上覆水土壓力，相當(dāng)于上了一層“保護(hù)殼”，為箱涵推進(jìn)提供了第一道保障。
隧道股份市政集團(tuán)自主研發(fā)的這臺巨型設(shè)備采用四臺螺旋機(jī)出土，作業(yè)時通過安裝在土艙面板上的14個土壓力傳感器實時監(jiān)測正面土體變化情況，操作者可根據(jù)壓力值變化情況及時調(diào)整螺旋機(jī)的轉(zhuǎn)送參數(shù)，從而保證正面土壓力穩(wěn)定，是箱涵安全穿越中環(huán)線的第二道保障。
牛杰介紹說，掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)時相當(dāng)于三臺地鐵盾構(gòu)機(jī)同時工作。動力系統(tǒng)需包含6節(jié)液壓車架、3節(jié)高低壓柜、4套注漿泵、1套水系統(tǒng)和1套皮帶輸送機(jī)，如何將那么多的設(shè)備合理布置到箱涵內(nèi)花費了建設(shè)人員不少心思。通過反復(fù)推敲最終把箱涵隔墻采用臨時鋼支撐代替，使得箱涵內(nèi)的空間利用率大幅提高，同時車架之間留有間距，方便后續(xù)設(shè)備維護(hù)及保養(yǎng)人員自由進(jìn)出。
箱涵在推進(jìn)過程中如何確保不同分區(qū)的頂進(jìn)在同一頻道，保持步調(diào)一致非常關(guān)鍵。對此，為保證箱涵推進(jìn)的良好姿態(tài)，市政集團(tuán)技術(shù)人員與同濟(jì)大學(xué)專家合作，開發(fā)研制箱涵同步頂進(jìn)系統(tǒng)，將所有油缸分為7組，分別采用7套液壓泵站，每套控制10個油缸，通過中央控制器，根據(jù)箱涵左右兩側(cè)行程差，對7套液壓泵站輸出流量集中核算，確保頂進(jìn)過程中的同步性。同時采用兩位操作人員共同操作，杜絕施工過程中誤操作。
“該工程的工法對未來推動新型地鐵車站建設(shè)、打通城市斷頭路以及城中心的節(jié)點改造，都有很好的借鑒意義?！迸＝鼙硎?。(完)
