這是河南原陽制梁場高速鐵路40米簡支箱梁混凝土澆筑施工現(xiàn)場（5月18日無人機拍攝）。5月18日，我國首榀工程化應用40米簡支箱梁在鄭濟鐵路中鐵二局原陽制梁場成功預制。新華社記者 李安 攝
新華社鄭州5月18日電（記者王爍）5月18日，我國首榀工程化應用40米簡支箱梁在鄭濟鐵路中鐵二局原陽制梁場成功預制，標志著中國高鐵40米簡支箱梁預制技術從研究階段向工程化應用階段順利實施。
據(jù)了解，目前國內高速鐵路普遍采用32米箱梁，40米箱梁的問世是為適應更高速度、更大跨越能力以及高墩條件下高速鐵路標準梁橋建造需求，根據(jù)高速鐵路建設、綜合試驗和運維實踐經(jīng)驗而提出的，其成套技術在世界上尚無先例，其每延米重量較32米箱梁低6%，且可使梁體和橋墩數(shù)量減少1/5，提高橋梁布置的靈活性和建設工效，并將大幅降低高鐵修建成本，節(jié)省工程用地。
據(jù)悉，鄭濟鐵路40米簡支箱梁為國內首次工程化應用。40米簡支箱梁不但滿足當前250km/h、350km/h運營速度要求，在400km/h等更高速度條件下也有較好的適應性，對于我國高速鐵路將來進一步提速具有重要支撐作用。
