2月6日上午11點，四川甘孜瀘定縣，雅康高速瀘定大渡河興康特大橋，隨著最后一段鋼桁梁被吊裝到位，川藏第一橋正式實現(xiàn)合龍。為雅康高速剩余40公里路段的如期建成奠定了堅實的基矗
興康特大橋是一座建設在高海拔、高地震烈度帶、復雜風場環(huán)境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，全橋長1411米，主跨1100米，采用鋼混疊合橋道系，總造價超過10億元，被譽為“川藏第一橋”。
2016年底，興康特大橋完成下部構造“兩塔兩錨”施工并成功完成四川省首例無人機牽引先導索施工。2017年6月24日大橋兩根主纜全部牽引完成，標志著大橋上部構造承重系統(tǒng)成型。2017年9月26日開始鋼桁梁吊裝，至2018年2月6日順利合龍，共歷時133天。
全橋共57節(jié)鋼桁梁，單節(jié)段最大吊重200.5噸。全橋共使用了58萬余套高強度螺栓。為了確保這些螺栓全部嚴絲合縫，所有的鋼桁梁大節(jié)段在生產(chǎn)時均進行了試拼裝，“零誤差”后才拆開運送到工地上，待吊裝時再重新組裝。在鋼桁梁吊裝前，所有鋼桁梁節(jié)段均要進行再驗收，滿足要求再吊裝；螺栓擰好后在一天之內進行抽檢。
作為我國公路界的“超級工程”，興康特大橋具有多個“之最”：在建川藏第一大跨徑鋼桁梁懸索橋，主跨1100米；在建世界第一長隧道式錨碇，雅安岸隧道式錨碇長159米；四川省內首次利用無人機牽引先導索過江；國內首次在高海拔峽谷地區(qū)、復雜強勁風場條件下，采用纜索吊裝系統(tǒng)架設千米級鋼桁梁；首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣；首次將波形鋼腹板與混凝土頂?shù)装宓慕M合結構作為橋塔橫梁……
建設中，大橋應用了不少新工藝、新技術、新設想。比如，將大橋主纜和鋼桁梁鎖在一起的中央扣，就首次采用半鋼半柔性材質，既夠硬、能將兩者緊緊扣住，又較軟、遇地震時能有效緩解震動波。大橋建設中涉及到的技術創(chuàng)新和科技攻關項目超過10項。
大橋合龍標志著大橋的主體工程順利完成，古老的大渡河上實現(xiàn)了千米級橋梁的跨越。
