鹽城至南通高鐵今日開建，四年后鹽城與上海一小時(shí)通達(dá)
2018-01-17
澎湃新聞（www.thepaper.cn）從上海鐵路局獲悉，1月16日上午，我國(guó)沿海高鐵通道的收官之作鹽通鐵路（鹽城至南通高鐵）開工建設(shè)。
自2017年10月23日鹽通鐵路可研報(bào)告獲得批復(fù)之后，鹽通鐵路備受外界關(guān)注。隨著鹽通鐵路開工建設(shè)，蘇北地區(qū)融入全國(guó)高鐵網(wǎng)按下“快進(jìn)鍵”。
公開信息顯示，鹽城至南通高鐵正線長(zhǎng)約156.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，計(jì)劃建設(shè)工期4年，橋梁占比93.4％。全線共設(shè)鹽城、大豐、東臺(tái)、海安縣、如皋南、南通西等6個(gè)車站，其中大豐和如皋南為新建站，東臺(tái)和海安縣為改擴(kuò)建站。
新建鹽城至南通鐵路地理位置示意圖
據(jù)悉，鹽通鐵路為高速鐵路，雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350km/h。不過并非全程350km/h。根據(jù)各路段設(shè)計(jì)速度顯示，鹽城至國(guó)道村為350km/h、國(guó)道村至南通西至張家港北250km/h，張家港北至張家港350km/h。
考慮到鹽通鐵路沿線地質(zhì)條件等因素，全線多以高架橋?yàn)橹鳌Ｆ渲?，鹽城至南通段設(shè)特大橋6座，橋梁長(zhǎng)146.329公里，占線路總長(zhǎng)的94.6％；南通西站至張家港站間只進(jìn)行墩臺(tái)及梁體的架設(shè)。
鹽通鐵路作為列入2016年國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和2017年國(guó)家《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》的項(xiàng)目，是國(guó)家沿海鐵路大通道的重要組成部分，也是支撐江蘇拾1+3”功能區(qū)布局戰(zhàn)略的重點(diǎn)工程。建成后，鹽通鐵路將與徐宿淮鹽鐵路、滬通鐵路等相連構(gòu)成京滬高鐵通道徐州以南的重要分流通道，并通過滬通鐵路長(zhǎng)江大橋成為銜接長(zhǎng)江兩岸高鐵環(huán)線的重要線路。
今后，鹽城通往上海最快捷的通道將是由鹽通鐵路、鹽通蘇嘉鐵路至張家港后直接連上南沿江城際鐵路到達(dá)上海，真正融入上?！耙恍r(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。
作為鹽通鐵路的直接串聯(lián)地區(qū)，鹽通鐵路開建對(duì)南通也意義重大。建成之后，南通到鹽城的時(shí)間縮短到半小時(shí)以內(nèi)；向北，南通經(jīng)這條鐵路線進(jìn)入徐宿鹽淮鐵路，進(jìn)而通過京滬線抵達(dá)北京；向南，鹽通鐵路與蘇南沿江鐵路銜接，南通乃至整個(gè)蘇北地區(qū)與上海實(shí)現(xiàn)通達(dá)。不僅如此，南通也可經(jīng)這條鐵路線北上進(jìn)入徐宿鹽淮鐵路后轉(zhuǎn)入隴海線，抵達(dá)鄭州、西安、蘭州等中西部城市。
