深圳灣公路大橋起于深圳側東角頭一線口岸填海區(qū)，連接深圳蛇口東角頭和香港元朗鰲堪石，按高速公路標準設計，設計行車時速100公里，橋面寬33.1米，為雙向六車道加兩側緊急停車帶。
深圳灣大橋是一座連接深圳蛇口東角頭和香港元朗鰲堪石的公路大橋，亦稱“深港西部通道”，2007年7月1日開通。
[1] 全長5545米，其中深圳側橋長2040米，香港段3505米，橋面寬38.6米，全橋的樁柱共457支，共12對斜拉索，呈不對稱布置，獨塔單索面鋼箱梁斜拉橋，為目前國內最寬、標準最高的公路大橋。
大橋設南、北兩個通航口，采用主跨為210米和180米獨塔鋼梁斜拉橋方案。非通航孔采用75米跨等截面箱梁。為改善行車條件,增加大橋景觀效果，橋軸線平面采用S形。
站在深圳一側隔海望去，一座銀色通道蜿蜒逶迤飛架海上，陽光下聳立的斜拉橋熠熠生輝，象征著深港兩地的緊密握手。
若從高處鳥瞰，只見略顯S形的大橋蜿蜒跨過海面，如同一條巨龍跨越天海相接。西部通道的走線有直也有彎，甚具流線型。通道的走線有少許彎度，設計上不僅可讓司機沿途欣賞斜拉橋的美態(tài)，還有助于大橋本身和司機行車的安全。
通道上兩座塔高近140米的斜拉橋的橋塔互相仰向對方，形態(tài)猶如兩座橋塔互相牽引各自的高架引道，至中間的深港分界線，象征著兩地人民熱切渴望能更加緊密地團結起來。
深圳灣公路大橋雖然由深港兩地政府共同投資，但在橋面寬度、行車道寬度、路面橫坡等方面，深港雙方均有嚴格統(tǒng)一的技術標準，因此大橋實際上就是一個整體，連接部分沒有任何痕跡，外部造型和橋梁結構完全一致。
深圳灣大橋換道立交橋在海上作業(yè)，其顯著特點是“急、難、險、重”。在無現(xiàn)成海上施工經(jīng)驗和施工設備的情況下，深圳灣大橋項目部全體參戰(zhàn)員工科學組織、精心施工，先后攻克了鋼護筒下沉，鋼板樁圍堰淤泥反涌，高性能混凝土（120年壽命）遠距離輸送（距離600米）、海上現(xiàn)澆梁支架施工，沖孔樁漏漿嚴重成孔困難等技術難題，圓滿完成主體工程任務，受到了廣大市民的好評。
