商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋主橋首梁架設(shè)成功
2017-12-29
原標(biāo)題：商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋首梁架設(shè)成功12月28日13:00，商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋主橋首個(gè)整節(jié)鋼梁架設(shè)成功，標(biāo)志著世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋施工取得重大進(jìn)展?！坝捎诖髽蚋浇凶鶛C(jī)場，考慮到航空限高和通航需要，大橋采用大跨度高低矮塔的設(shè)計(jì)。”京?？蛯０不展臼徍笓]部指揮長張樹才介紹，商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋位于距已建蕪湖長江大橋上游3.5公里的蕪湖市弋磯山附近，是集客運(yùn)專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁?？缃鳂蛉L1234.6(99.3+238+588+224+85.3)米，為雙塔雙索面高低塔鋼箱鋼桁組合梁斜拉橋，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。上層為雙向八車道城市道路，下層為兩線客運(yùn)專線和兩線按城際鐵路（預(yù)留）標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的市域軌道線四線鐵路?！按髽蚋叩桶粚ΨQ結(jié)構(gòu)極為獨(dú)特，這給我們施工帶來了極大的挑戰(zhàn)?！敝需F大橋局副總經(jīng)濟(jì)師、商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋項(xiàng)目經(jīng)理劉幸福說，為保證雙塔受力均衡，大橋主塔兩側(cè)邊跨跨度和斜拉索數(shù)量均不相同，且較高塔而言，低塔斜拉橋的拉索和主梁所需承受的力將會更大。針對這些難題，大橋在施工中采用了一系列的新材料、新技術(shù)、新工藝，其中大橋斜拉索采用直徑7毫米的鋅鋁合金鍍層鋼絲，強(qiáng)度高達(dá)2000兆帕，為世界之最，單根斜拉索由547根鋼絲構(gòu)成，拉力可達(dá)1600噸，相當(dāng)于1333臺小轎車的重量。中鐵大橋局商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋項(xiàng)目總工劉愛林表示，該大橋鋼梁架設(shè)不同于常見的散件拼裝，施工中采用800噸橋面吊機(jī)雙懸臂架設(shè)鋼梁（墩頂節(jié)段采用1000噸浮吊輔助安裝），即鐵路梁節(jié)段和公路梁節(jié)段分為2次整體吊裝，單次吊裝吊重大，如此大噸位架梁吊機(jī)國內(nèi)鮮有。吊裝到位后，鐵路梁與公路梁兩節(jié)段間有7根連接的桿件，需由5000多個(gè)高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接固定，精度要求極高，誤差需控制在0.1毫米以內(nèi)。除此之外，由于橋址處河床面為光板巖，且水流流速大，浮吊、運(yùn)梁船常用的鐵錨無處附著拖拉，只能完全依靠混凝土錨與巖面的極小摩擦力來錨固，施工中特別設(shè)計(jì)了200噸混凝土錨作為定位錨。蕪湖長江公鐵大橋是新建商丘至合肥至杭州鐵路的控制性工程，商合杭鐵路北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵和滬漢蓉高速鐵路，終端在杭州接寧杭高鐵進(jìn)而連接京滬高鐵，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯(lián)接中原、江淮與長三角重要的交通干線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350km/h，被譽(yù)為“華東第二通道”。（央廣網(wǎng)）
