相比老的白沙沱大橋，新白沙沱長江特大橋顯得大氣恢宏。 陳勇 趙融 攝
本報(bào)訊 （記者 蔣艷）渝貴鐵路已經(jīng)開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。重慶到貴州沿途都是風(fēng)景，新白沙沱長江特大橋是其中之一。
重慶晨報(bào)記者昨日從中鐵大橋局項(xiàng)目部獲悉，目前，新白沙沱長江特大橋已進(jìn)入動(dòng)車組測試階段，作為渝貴鐵路跨越長江的重要通道，這座大橋創(chuàng)下了三項(xiàng)世界第一。線路開通后，列車以200公里的時(shí)速運(yùn)行，通過這座大橋最快僅需16.56秒。
上層四線客運(yùn)，下層雙線貨運(yùn)
新白沙沱長江特大橋連接大渡口跳蹬與江津珞璜，是重慶至貴陽線擴(kuò)能改造，即渝貴鐵路關(guān)鍵控制性工程。這里以前已有一座白沙沱長江大橋，因此，這座橋被稱為新白沙沱長江特大橋。
新白沙沱長江特大橋全線長約5.3公里，大橋主橋?yàn)?20米。主橋橫跨長江白沙沱河段，距老白沙沱長江大橋僅130米、距地維長江大橋2.4公里。
這座大橋創(chuàng)造了三項(xiàng)“世界之最”：是世界上首座六線鐵路橋，也是首座雙層鐵路橋，更是世界上延米載荷最大的橋梁。
新白沙沱長江特大橋是雙層、六線鐵路橋，線路如何布置？中鐵大橋局相關(guān)人士介紹，上層為四線鐵路客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里/小時(shí)；下層是兩線貨車線，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)。
大橋穿“雨衣”，延長運(yùn)行壽命
一般在我們的印象中，道路、公路橋梁才會(huì)鋪設(shè)瀝青，這座鐵路大橋也鋪設(shè)了瀝青。這是由于大橋是鐵路鋼桁梁斜拉橋，鋼桁梁長期暴露在外，易受到酸雨腐蝕，因此鋪設(shè)了新型環(huán)氧瀝青混凝土（類似“雨衣”），以增加橋梁使用壽命。
記者了解到，渝貴鐵路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試分五個(gè)階段、2個(gè)多月進(jìn)行，從時(shí)速160公里到200公里逐級(jí)提速測試。具體來說，是對(duì)全線軌道、路基、橋梁、通信、客運(yùn)服務(wù)等項(xiàng)目進(jìn)行檢測，包括新白沙沱長江特大橋。目前，已啟動(dòng)動(dòng)車組進(jìn)行測試，時(shí)速為180—200公里。
年底客運(yùn)線通車后，坐火車從重慶到貴陽將由現(xiàn)在的10小時(shí)以上縮短至2小時(shí)左右，列車以200公里的時(shí)速通過這座大橋，最快僅需16.56秒；貨運(yùn)線計(jì)劃明年通車。
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老橋是否拆除暫未確定
在新白沙沱長江特大橋旁邊，有一座老白沙沱長江大橋，雙橋“比肩”立于長江之上。要說到老橋，有一段故事不得不講，這里面的歷史可能很多老重慶人才熟悉。
老白沙沱長江大橋，又名小南海大橋，位于白沙沱和江津區(qū)珞璜鎮(zhèn)之間，橋梁北接成渝鐵路，南接川黔鐵路。該橋從1955年10月開工，到1959年12月建成通車，共歷時(shí)4年零2個(gè)月。
這是重慶的第一座長江大橋，也是繼武漢長江大橋后的第二座長江大橋，號(hào)稱“萬里長江第二橋”。建成之初曾名為“重慶長江大橋”，上世紀(jì)80年代初石板坡長江大橋建成，“重慶長江大橋”之名移至石板坡大橋，這座橋梁因地處白沙沱而得名。
按照計(jì)劃，新白沙沱長江特大橋客運(yùn)線今年底通車、貨運(yùn)明年通車，要等全部線路通車一年后，才考慮是否拆除老白沙沱大橋，而且是否拆除還沒有最后確定。
渝貴鐵路全線有車站12座
渝貴鐵路為國鐵I級(jí)鐵路，正線線路長約367公里，新建橋梁209座，共有雙線隧道115座，橋隧比75.38%。
全線新建車站12座，分別為重慶西站、珞璜南站、綦江東站、趕水東站、桐梓北站、桐梓東站、婁山關(guān)南站、遵義站、龍坑站、遵義南站、息峰站以及修文縣站，并引入貴陽樞紐貴陽北站、貴陽東站。
渝貴鐵路開通投用后，將成為西南地區(qū)連接華南、華東的“快車道”。此外，渝貴鐵路作為川渝、西北地區(qū)通達(dá)貴州、廣西、廣東、海南的便捷、快速、大能力通道的重要組成部分，將極大提高西北至西南間鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)靈活性，憑借沿線豐厚的人文歷史沉淀和旅游資源，加速促進(jìn)渝黔兩省市及沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本報(bào)記者 蔣艷
