圖為新白沙沱長(zhǎng)江特大橋和白沙沱長(zhǎng)江大橋。 鐘欣 攝
中新網(wǎng)重慶4月24日電 (記者 韓璐 劉相琳)24日凌晨3時(shí)許，川黔鐵路貨物列車通過(guò)珞璜站接入重慶新白沙沱長(zhǎng)江特大橋下層貨車線。至此，世界首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋——新白沙沱長(zhǎng)江特大橋正式實(shí)現(xiàn)上下雙層鐵路通行。
新白沙沱長(zhǎng)江特大橋全長(zhǎng)5.3千米，大橋主橋?yàn)榱€雙層鋼桁梁斜拉橋。上層為四線鐵路客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里；下層為雙線貨車線，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。大橋于2012年12月開(kāi)工建設(shè)，2018年1月實(shí)現(xiàn)上層渝貴鐵路雙線客運(yùn)線通車。值得一提的是，新白沙陀長(zhǎng)江特大橋不僅是渝貴鐵路客貨兩線的過(guò)江通道，同時(shí)還預(yù)留了雙線客運(yùn)專線作為重慶至長(zhǎng)沙鐵路的過(guò)江通道。
“我們?cè)谠O(shè)計(jì)大橋時(shí)發(fā)現(xiàn)，世界范圍內(nèi)幾乎沒(méi)有可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。”據(jù)新白沙沱長(zhǎng)江特大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人艾宗良介紹，新白沙陀長(zhǎng)江特大橋是目前有資料記錄的世界首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋。同時(shí)也是首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋和目前每延米載荷量最大的鋼桁梁斜拉橋。
“大橋主橋?yàn)榱€雙層鋼桁梁斜拉橋，上層橋面采用正交異性鋼橋面板，下層橋面采用連續(xù)縱橫梁加混凝土板組合體系。大橋集‘六線、雙層、雙桁’特點(diǎn)于一體，是現(xiàn)代大跨度鐵路斜拉橋新型結(jié)構(gòu)的集中體現(xiàn)。”艾宗良告訴中新網(wǎng)記者，大橋取得了8項(xiàng)發(fā)明專利、12項(xiàng)實(shí)用新型專利。
新白沙沱長(zhǎng)江特大橋下層線路正式通車，標(biāo)志著重慶首座長(zhǎng)江大橋——白沙沱長(zhǎng)江大橋正式“退役”。1960年12月竣工的白沙沱長(zhǎng)江大橋也是繼武漢長(zhǎng)江大橋后，我國(guó)第二座長(zhǎng)江大橋。
據(jù)中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司介紹，24日起，經(jīng)新白沙沱長(zhǎng)江特大橋運(yùn)行的貨物列車將達(dá)到27.5對(duì)，貨運(yùn)運(yùn)輸能力較川黔鐵路改線前提升14.7%。新白沙沱長(zhǎng)江特大橋?qū)⑦M(jìn)一步提高川黔鐵路貨物運(yùn)輸能力，緩解成渝線車流在重慶貨運(yùn)樞紐的壓力，真正促使重慶貨運(yùn)樞紐貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海，進(jìn)一步凸顯重慶作為全國(guó)綜合交通樞紐的重要地位。
