中國(guó)靠“最笨”方法打通最高海拔高速公路隧道
2017-10-26
原標(biāo)題：點(diǎn)贊|4800米！這條世界最高海拔高速公路隧道到底是怎么做到？
今年國(guó)慶前夕，青?；ň酶咚俟费┥揭惶?hào)隧道貫通。雪山一號(hào)隧道位于青海省果洛藏族自治州瑪沁縣，雙洞總長(zhǎng)9065米，施工最高海拔達(dá)4800多米，不僅是花久高速公路工程中海拔最高、難度最大的重點(diǎn)工程之一，也是目前世界上海拔最高、環(huán)境最惡劣的高速公路隧道。該隧道究竟是如何建成的呢？
在雪山勘察倆月完成選線
雪山1號(hào)隧道與阿尼瑪卿雪山隔川相望，修建這條隧道最大的難點(diǎn)就是隧道進(jìn)口處要穿越大面積冰川堆積物多年凍土層。
專家指出，多年凍土層會(huì)造成路基的沉陷，或是隆起，邊坡的垮塌失穩(wěn)，修建隧道時(shí)，它也更容易出現(xiàn)坍塌。國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)顯示，在施工前的勘察過(guò)程中，如果勘察到凍土層都是盡量躲避繞行。
2011年8月，中國(guó)交建第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司、隧道與地下工程設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)曹校勇和他的團(tuán)隊(duì)來(lái)到地處海拔4555米的阿尼瑪卿雪山進(jìn)行勘探和選線工作。
在高寒缺氧的雪山下，設(shè)計(jì)人員每天戶外工作十個(gè)小時(shí)以上，喝不到一口熱水、吃不上一口熱飯。一連勘察了兩個(gè)多月，終于完成了選線工作，也就是現(xiàn)在的雪山1號(hào)的隧道路線。
小小火爐破解世界性難題
2013年7月，中鐵十八局三公司和中鐵五局的團(tuán)隊(duì)在阿尼瑪卿雪山腳下，開始施工建設(shè)。如何保持凍土的穩(wěn)定性，避免隨著氣溫的變化而融化或凍脹，并且還不能破壞高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，這是凍土隧道建設(shè)過(guò)程中面臨的一個(gè)巨大的世界性難題。
李士棟，中國(guó)鐵建十八局花久公路雪山1號(hào)隧道項(xiàng)目經(jīng)理，他和他的團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)有著7年的高寒地區(qū)隧道的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，但從未在冰川堆砌物的多年凍土層修建過(guò)隧道。
根據(jù)不停的實(shí)驗(yàn)和監(jiān)測(cè)，凍土在5度的時(shí)候能保持7個(gè)小時(shí)不融化。在高寒地區(qū)，為了創(chuàng)造一個(gè)恒溫的施工環(huán)境，不讓土層和圍巖受外界環(huán)境溫度變化的干擾，通常會(huì)在洞口搭建一個(gè)保溫棚。如何讓保溫棚始終保持在恒溫的5度呢？
只有火爐這個(gè)最笨的方法，才是最有效的辦法。但火爐的數(shù)量和火爐之間的間距需要不停的調(diào)整和測(cè)試。當(dāng)時(shí)我們爐子少了不對(duì)，爐子多了不對(duì)；說(shuō)距離遠(yuǎn)了不對(duì)，距離近了還不對(duì)。我們就一米一米的試，一個(gè)爐子一個(gè)爐子增加。
零下40度施工三年用生命守護(hù)工程
雪山一號(hào)隧道地處阿尼瑪卿雪山腳下，年平均氣溫零下4度，最低氣溫零下40度，空氣中的含氧量只有平原地區(qū)的60%，而雪山一號(hào)隧道就是在這樣極端惡劣的環(huán)境下，整整建設(shè)了三年多的時(shí)間。
在海拔4600米的高寒地區(qū)干活，隧道的通風(fēng)口一刻都不能停。為保證通風(fēng)口24小時(shí)保持通風(fēng)，60歲的中鐵十八局三公司花久公路雪山一號(hào)隧道項(xiàng)目副經(jīng)理劉年香，每天都要不停地往返于兩個(gè)隧道之間，每條隧道2000多米長(zhǎng)，劉年香平均每天至少要走將近20公里的路。
代達(dá)元，剛剛大學(xué)畢業(yè)工作兩年，是雪山一號(hào)隧道的一名技術(shù)員。他的工作是每天負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作的工人進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，確保每一個(gè)工序按照具體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)進(jìn)行規(guī)范施工。為趕工期，小代經(jīng)常要加班，最多的時(shí)候每天要連續(xù)工作12小時(shí)，而隧道內(nèi)長(zhǎng)期漂浮大量的粉塵，也讓他患上了結(jié)膜炎。三年多的時(shí)間，他的眼睛一直通紅，處于充血的狀態(tài)。
“這就是中國(guó)人的智慧和力量”
目前雪山1號(hào)隧道全面貫通，已經(jīng)可以通行車輛。
我不敢說(shuō)我們的技術(shù)是最先進(jìn)的，但在這樣艱苦的條件下，我們用1200個(gè)日日夜夜的堅(jiān)持，打通了世界上海拔最高的高速公路隧道，用我們大膽嘗試的勇氣，戰(zhàn)勝了在多年凍土層上隧道施工的這一世界性難題，我覺(jué)得這就是中國(guó)人的智慧和力量。
高速公路建設(shè)助力中國(guó)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行
五年來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)里程每年以8%的速度遞增。占公路里程3%的高速公路承擔(dān)了40%的貨物運(yùn)輸量。
五年來(lái)，我國(guó)高速公路里程由9.6萬(wàn)公里增加到13.1萬(wàn)公里，位居世界第一。目前我國(guó)的高速公路網(wǎng)絡(luò)框架總體形成，基本覆蓋全國(guó)城鎮(zhèn)人口20萬(wàn)以上的城市。
要想富先修路，公路是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的血脈，越來(lái)越多、優(yōu)質(zhì)的公路將為中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康的發(fā)展提供的強(qiáng)大動(dòng)力。
