這座橋建成后將成鄭州新地標(biāo) 多項(xiàng)指標(biāo)為國(guó)內(nèi)之最
2017-10-23
記者 蔡君彥 通訊員 沈勇軍 記者 許俊文
核心提示|“一橋飛架南北，天塹變通途”，1957年武漢長(zhǎng)江大橋全線(xiàn)貫通時(shí)，毛澤東曾寫(xiě)下這樣的詩(shī)句。如今，鄭州也有一座大橋正飛架東西。
這座單塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋，將跨越亞洲最大、最繁忙的編組站——鄭州北編組站，成為農(nóng)業(yè)路快速通道工程的一大亮點(diǎn)，多項(xiàng)指標(biāo)均為國(guó)內(nèi)之最。建成后，它將成為鄭州北區(qū)乃至鄭州市的又一地標(biāo)性建筑。
自10月7日主塔墩承臺(tái)混凝土澆筑全部完成后，鄭北大橋進(jìn)入主塔施工階段，目前，數(shù)百名建設(shè)者正日夜奮戰(zhàn)。
施工現(xiàn)場(chǎng)
多工種有序協(xié)作150米主塔正拔地而起
10月20日上午9時(shí)許，中鐵大橋局承建的鄭北大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，一派熱火朝天景象。
鄭北大橋主塔墩采用鋼筋混凝土H形索塔，塔身高達(dá)150米。在位于鄭北大橋正中間的主塔墩施工現(xiàn)場(chǎng)，從早上6時(shí)許開(kāi)始，陸續(xù)有60多名工人到崗忙碌，鋼筋工、電焊工……還有10多名管理人員各司其職。
同時(shí)，不遠(yuǎn)處的跨嵩山路主線(xiàn)橋混凝土澆筑施工現(xiàn)場(chǎng)，有200多名工人也在忙碌……
多工種施工，如何統(tǒng)籌安排，現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)負(fù)責(zé)人、被稱(chēng)為“架子隊(duì)長(zhǎng)”的董兆明很重要。45歲的董兆明當(dāng)“架子隊(duì)長(zhǎng)”已有17年，各個(gè)工種都干過(guò)，每天早上開(kāi)會(huì)時(shí)都會(huì)提前布置好。
比如，根據(jù)工程需要，鋼筋工入場(chǎng)進(jìn)行主體鋼筋綁扎，然后木工立模板，接著，混凝土工澆筑振搗混凝土……在鋼筋綁扎過(guò)程中，還需要電工配合接電，電焊工焊接鋼筋接頭……
確保安全
全員一崗雙責(zé)安全總監(jiān)每天巡視數(shù)萬(wàn)步
在總長(zhǎng)約13公里的農(nóng)業(yè)路快速通道工程中，讓農(nóng)業(yè)路高架東、西段“天塹變通途”的中段，是“最難啃的骨頭”，其中，要橫跨鄭州北編組站的鄭北大橋，是難中之難，施工過(guò)程中對(duì)每個(gè)細(xì)節(jié)的高標(biāo)準(zhǔn)高要求，自然必不可少。
以鋼筋焊接為例，要求嚴(yán)格到近乎苛刻。
46歲的侯建軍和30歲的宋金都是電焊工，在鋼筋工進(jìn)行鋼筋綁扎的同時(shí)，他們忙著對(duì)鋼筋接頭進(jìn)行焊接。
按相關(guān)設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，直徑32毫米的鋼筋用直螺紋套筒連接，直徑20毫米的鋼筋需要單面搭接焊，直徑16毫米的鋼筋綁扎需要一個(gè)接口綁3個(gè)點(diǎn)。侯師傅和小宋要負(fù)責(zé)焊接的，是直徑20毫米的鋼筋接頭，“焊一個(gè)接頭，搭接長(zhǎng)度不能低于20厘米，焊縫要平整飽滿(mǎn)，不能有焊渣和氣泡，更不能燒傷主筋。”要滿(mǎn)足要求并確保施工進(jìn)度，對(duì)電焊工的熟練度要求很高，要能嫻熟把握距離遠(yuǎn)近、電流大小等，并防止電火花傷人。
在主塔墩施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們頭戴安全帽、身系安全帶，防護(hù)特別到位。據(jù)中鐵大橋局鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道工程項(xiàng)目部安全總監(jiān)喬曉光說(shuō)，他每天都要對(duì)整個(gè)施工區(qū)域進(jìn)行巡視督察，“各個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)從頭至尾走上兩遍，各個(gè)細(xì)節(jié)都要看到，一趟下來(lái)兩個(gè)多小時(shí)，每天走上幾萬(wàn)步，很正常。”除了安全總監(jiān)，每個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)還有專(zhuān)職安全員，而且從上而下全員都是一崗雙責(zé)，人人都是安全員。
數(shù)讀鄭北大橋之最
資料數(shù)據(jù)顯示，鄭北大橋主橋跨度為221+221米，斜拉橋主塔采用鋼筋混凝土H形索塔，塔柱高達(dá)150米，設(shè)計(jì)橋面寬43米，雙向10車(chē)道，是國(guó)內(nèi)同類(lèi)型橋中最寬的結(jié)合梁斜拉橋。
全橋共設(shè)36對(duì)72根斜拉索，單根最大索長(zhǎng)度為239米，索重25.5噸，斜拉索最大索力承重約900噸，也將打破國(guó)內(nèi)同類(lèi)橋梁中斜拉橋索力承載的紀(jì)錄。受鄭州北編組站等外界條件限制，鄭北大橋主橋鋼梁采用步履式頂推法施工，頂推最大懸臂跨徑為92米，為國(guó)內(nèi)同類(lèi)型橋梁中頂推的最大跨度。
爭(zhēng)分奪秒
頂推施工只能利用每天無(wú)列車(chē)通過(guò)的1小時(shí)
農(nóng)業(yè)路快速通道工程高架層按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，是鄭州市“井字+環(huán)形”快速通道系統(tǒng)的主要組成部分，其中，中段為鐵路代建段，總長(zhǎng)2058米，西起冉屯路西側(cè)，東至南陽(yáng)路，以沙口路為界分為一、二標(biāo)段。
中鐵七局負(fù)責(zé)的二標(biāo)段內(nèi)，鋼箱梁頂推已跨越京廣快速；中鐵大橋局負(fù)責(zé)的一標(biāo)段從去年6月進(jìn)場(chǎng)施工至今，鉆孔樁完成了95%，承臺(tái)及墩身完成了70%，嵩山路以西主線(xiàn)高架橋及桐柏路上、下行匝道已全部完成……
“鄭北大橋施工面臨的挑戰(zhàn)之一，是跨度大，單邊跨221米，需要搭建20多米高的鋼梁頂推平臺(tái)，由西向東頂推，由于要跨鄭州北編組站的上道場(chǎng)、下發(fā)場(chǎng)，股道非常多，在股道之間沒(méi)條件設(shè)置臨時(shí)墩，頂推過(guò)程中最大懸臂跨度達(dá)到92米。”喬曉光說(shuō)，此外，鄭州北編組站日辦理車(chē)輛數(shù)達(dá)2.6萬(wàn)輛，“頂推施工只能利用沒(méi)有列車(chē)通過(guò)的 天窗點(diǎn) 進(jìn)行，周一至周四每天只有近1小時(shí)的 天窗點(diǎn) ，要經(jīng)鐵路部門(mén)審批，還可能因?yàn)榉N種原因被臨時(shí)取消，給施工造成一定的不確定性。”
為確保鄭北大橋施工順利進(jìn)行，有著“建橋國(guó)家隊(duì)”之稱(chēng)的中鐵大橋局，調(diào)集經(jīng)驗(yàn)豐富的精兵強(qiáng)將，“頂推過(guò)程中，我們要在確保頂推施工安全的同時(shí)，確保鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)的安全。”喬曉光說(shuō)。
工程進(jìn)展
預(yù)計(jì)12月份將開(kāi)始鋼梁步履式頂推施工
據(jù)喬曉光等人介紹，10月18日上午，中鐵大橋局專(zhuān)門(mén)組織黨員干部和一線(xiàn)工人收看了黨的十九大開(kāi)幕直播，“十九大報(bào)告在總結(jié)過(guò)去5年經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得的重大成就時(shí)，提到高鐵、公路、橋梁、港口、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進(jìn)，我們作為其中的工程建設(shè)者覺(jué)得很自豪。”大家紛紛表示，就建橋水平來(lái)說(shuō)，目前中國(guó)已經(jīng)成為全球的“引領(lǐng)者”，一座座高難度、創(chuàng)紀(jì)錄的橋梁，見(jiàn)證了中國(guó)發(fā)展速度。“我們相信，在中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，我們的祖國(guó)會(huì)更加強(qiáng)大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會(huì)進(jìn)一步提升，百姓生活也會(huì)更美好，我們每一位建設(shè)者應(yīng)該做的，就是協(xié)力把工程建設(shè)好，為大家順暢出行、為城市的速度提升貢獻(xiàn)一份力量。”
據(jù)介紹，待鋼梁頂推平臺(tái)建好后，預(yù)計(jì)在12月份，將開(kāi)始鋼梁步履式頂推施工，自西向東推進(jìn)，漸漸向位于二標(biāo)段已經(jīng)頂推跨越京廣快速路的鋼箱梁靠近，最終實(shí)現(xiàn)“高空牽手”。
“鄭州橋啊橋，天塹變通途，城市更廣更高”……正如大河報(bào)原創(chuàng)MV《鄭州的橋》中所唱，不久的將來(lái)，鄭北大橋?qū)猷嵵葸@座城市增添新精彩。線(xiàn)索提供劉志強(qiáng)
