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滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱合龍

2017-10-23　

 　　昨天上午，滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱合龍，這是繼1月21日該橋鋼桁梁合龍之后，滬通長江大橋建設的又一重大成果，也標志著世界橋梁建設史上又一難題被攻克。

 　　滬通長江大橋全長11072米，由南北兩側大橋構成。南側跨越長江主航道，采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋；北側跨越天生港專用航道，采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。

 　　據了解，由于此次合龍施工在橋面上進行，無法使用大型吊裝設備，且在世界范圍內無可借鑒的先例。為此，負責施工的中交二航局滬通長江大橋項目部大膽創(chuàng)新，自主研發(fā)了智能控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)由傳感器、總控電腦、千斤頂、液壓控制等系統(tǒng)組成，上百個傳感器采集數據，一臺總控電腦分析數據、發(fā)出指令，18臺大噸位提升千斤頂負責12個吊點提升，千斤頂和吊點之間采用鋼絞線連接。

 　　在施工現(xiàn)場，記者看到，整個提升過程中多臺大型手拉葫蘆通過鋼絲繩進行主拱橫向調整，橋面上鋼絞線和鋼絲繩縱橫交錯，猶如上演了一場“提線木偶劇”。與此同時，數十名測量人員在現(xiàn)場進行實時復測、及時糾偏，整個過程緊張有序。

 　　此外，大橋主拱在國內首次使用了500兆帕級橋梁專用鋼，這種鋼的焊接技術要求高，焊接難度大。為此，項目部引入焊接群控技術，將傳統(tǒng)的焊接技術與先進的計算機系統(tǒng)相結合，對焊接過程實施監(jiān)控，確保了焊接參數的穩(wěn)定。

 　　中國鐵路總公司工管中心副主任兼滬通大橋建設指揮部指揮長孔文亞說：“施工單位提前從方案研究、人員組織、材料準備、設備安裝和安全質量條件確認等多個方面，進行了精心布局、全盤籌劃，建設指揮部嚴格技術方案審批，施工過程中不斷加強現(xiàn)場管理和過程控制，設計單位和監(jiān)理單位全過程監(jiān)控把關，確保了主拱的精準合龍。”

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