地鐵1號(hào)線完成13年來最大規(guī)模換軌！長(zhǎng)達(dá)3300米
2017-09-25
（原標(biāo)題：地鐵1號(hào)線完成換軌）
深圳地鐵工作人員在地鐵1號(hào)線進(jìn)行集中換軌作業(yè)。受訪者供圖
南都訊記者張艷麗通訊員顧瑾9月24日凌晨4時(shí)，隨著最后一根長(zhǎng)鋼軌吊入并安裝成功，持續(xù)6個(gè)月的地鐵1號(hào)線鋼軌大修主體施工圓滿完成。自2004年開通以來，地鐵1號(hào)線已經(jīng)服役13年，這是它進(jìn)行的最大規(guī)模集中換軌作業(yè)。后續(xù)還將開展軌道幾何尺寸精調(diào)和更換零部件等收尾工作，預(yù)計(jì)用時(shí)20余天。所有施工完成后，1號(hào)線軌道設(shè)備的安全性將明顯提高。同時(shí)，列車和鋼軌之間的磨合也將更服帖，列車運(yùn)行更加平穩(wěn)和舒適。
換軌在半夜進(jìn)行
據(jù)深圳地鐵運(yùn)營(yíng)單位透露，最近一次換軌主體作業(yè)歷時(shí)9天，涉及兩個(gè)區(qū)間，換軌長(zhǎng)度達(dá)1000余米，刷新了深圳地鐵開通運(yùn)營(yíng)以來的一次性換軌長(zhǎng)度紀(jì)錄。
今年6月，地鐵1號(hào)線的鋼軌大修正式啟動(dòng)?！?月2日開始的第一階段的換軌，覆蓋了1號(hào)線國(guó)貿(mào)-白石洲的9個(gè)區(qū)間，共計(jì)更換鋼軌2000余米?！鄙钲诘罔F運(yùn)營(yíng)總部維修中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與第一階段相比，本次施工作業(yè)雖然僅兩個(gè)區(qū)間，但一次性換軌的距離更長(zhǎng)、難度更大，情況也更加復(fù)雜。
由于換軌作業(yè)只能在半夜收車與凌晨發(fā)車之間的短短幾小時(shí)進(jìn)行，深圳地鐵工作人員都是在與時(shí)間賽跑。由于此次換軌距離較長(zhǎng)，需要的作業(yè)時(shí)間也隨之增加。僅23日晚，就有200多名地鐵檢修人員通宵奮戰(zhàn)6個(gè)多小時(shí)，才趕在24日凌晨5時(shí)前完成了鯉魚門-前海區(qū)段共600余米的換軌工作。
目前1號(hào)線深大-桃園、鯉魚門-前海兩個(gè)區(qū)段的換軌主體工程已經(jīng)完工。后續(xù)深圳地鐵還將開展軌道幾何尺寸精調(diào)和更換零部件等收尾工作，預(yù)計(jì)用時(shí)20余天。
為何要修補(bǔ)鋼軌
“一般當(dāng)鋼軌出現(xiàn)銹蝕和磨耗等傷損連續(xù)200
米以上，就需要進(jìn)行大修?！睋?jù)深圳地鐵運(yùn)營(yíng)總部維修中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，軌道是否需要進(jìn)行大修，是根據(jù)線路老化、疲勞程度和傷損情況而定。
深圳地鐵運(yùn)營(yíng)的維修工程師表示，“由于輪軌長(zhǎng)期運(yùn)行接觸，內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生位移變形和各類傷損，將影響地鐵的正常運(yùn)營(yíng)和安全性能?！北热纾舜翁鎿Q下的部分鋼軌頂面就有明顯側(cè)磨。同時(shí)，軌道傷損檢查也顯示，舊軌存在一定程度的不平整、磨耗、“魚鱗”損傷等“病害”，如不及時(shí)替換，則存在著安全風(fēng)險(xiǎn)。
該工程師同時(shí)表示，這次換軌不僅僅是1號(hào)線，隨著2、3、5號(hào)線等線路運(yùn)營(yíng)年代延長(zhǎng)，壽命到了也要開展換軌作業(yè)?！捌鋵?shí)地鐵軌道的小修小補(bǔ)經(jīng)常進(jìn)行?！鄙钲诘罔F技術(shù)人員介紹說，地鐵線路每天都在進(jìn)行軌道安全檢查，小范圍更換鋼軌常有。每天深夜，地鐵軌道巡查工、探傷工步行穿梭于各條線路的隧道內(nèi)，對(duì)每段鋼軌進(jìn)行全面、細(xì)致的檢查、保養(yǎng)和維護(hù)。此外，高科技的軌檢車和探傷車也會(huì)定期開進(jìn)隧道，猶如“照X光”一樣，全面探察軌道設(shè)備，查找風(fēng)險(xiǎn)隱患，確保深圳地鐵的安全運(yùn)營(yíng)。
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本文來源：南方都市報(bào)作者：張艷麗
