青島規(guī)劃建設(shè)第二條海底隧道全長(zhǎng)15.8公里！
2017-09-24
記者從9月21日舉行的2017年第五次國際地下空間學(xué)術(shù)大會(huì)上獲悉，備受關(guān)注的青島第二條海底隧道工程可行性研究工作已基本完成，初步計(jì)劃黃島端接疏港高速，青島端在海泊河入?？诟浇顷?，全長(zhǎng)15.8公里，雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)。本次會(huì)議由中國巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)地下空間分會(huì)主辦、青島國信集團(tuán)承辦。會(huì)議吸引了包括4名國內(nèi)外院士和12名國際頂級(jí)專家在內(nèi)的700多名專業(yè)人士參加，將對(duì)城市地下空間協(xié)同開發(fā)利用起到積極的推動(dòng)作用。
“作為市直屬國有綜合性投資集團(tuán)，青島國信集團(tuán)在城市地下空間綜合開發(fā)利用上進(jìn)行了積極的探索。2007年開工建設(shè)青島膠州灣隧道，解決膠州灣兩岸跨海交通問題，成效顯著。”青島國信發(fā)展（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總工程師曲立清表示，六年來，膠州灣隧道通行量持續(xù)攀升，年均增長(zhǎng)率達(dá)到24%，高峰日交通量由2011年的2.9萬標(biāo)準(zhǔn)車/天到2017年8.5萬標(biāo)準(zhǔn)車/天，幾近飽和，新建第二條海底隧道，更好地推動(dòng)膠州灣兩岸互動(dòng)顯得愈發(fā)迫切?；谶@樣的想法，2014年5月，青島國信集團(tuán)完成第二條海底隧道預(yù)可研報(bào)告，并通過市政府組織的專題評(píng)估，2017年5月，全面開展了第二條海底隧道工程可行性研究工作。
注：上圖為項(xiàng)目位置圖，僅作示意說明用
根據(jù)研究，第二條海底隧道定位于連接青島東岸與西岸城區(qū)的又一條全天候的跨海通道，雙向六車道，設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)，以通行客車為主，兼顧貨運(yùn)交通功能。相比膠州灣隧道的7.8公里的長(zhǎng)度，第二條海底隧道長(zhǎng)度翻了一倍，達(dá)到15.8公里，其中海域段長(zhǎng)11.1公里。
所在區(qū)域地質(zhì)地質(zhì)條件復(fù)雜、基巖面起伏較大是第二條海底隧道的建設(shè)難點(diǎn)之一。隧道將在青島側(cè)穿越規(guī)模較大的滄口斷裂，一邊為花崗巖，一邊為沉積巖。圍巖條件變化較大，巖石種類多、巖性復(fù)雜的地質(zhì)條件需要在隧道建設(shè)中采用多工法組合同步推進(jìn)，對(duì)施工組織設(shè)計(jì)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
此外，由于超長(zhǎng)設(shè)計(jì)，通風(fēng)和防災(zāi)救援也都需要專題研究。為此，通風(fēng)區(qū)段劃分、通風(fēng)豎井設(shè)置、救援距離核算、疏散方案設(shè)計(jì)、聲光報(bào)警系統(tǒng)和光電誘導(dǎo)系統(tǒng)運(yùn)行都將在設(shè)計(jì)建設(shè)階段進(jìn)行深入研討。
跨膠州灣交通是青島整體交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一。目前，青島已建成和開工在建的跨海通道共有四條，分別為膠州灣隧道、膠州灣大橋、地鐵1號(hào)線和地鐵8號(hào)線。
