世界各國(guó)高鐵面面觀
2017-09-24
9月21日，時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車正式在京滬高鐵線上開跑，中國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。
筆者曾和友人從倫敦乘坐“歐洲之星”前往巴黎，出發(fā)前友人很期待：“穿越英吉利海底隧道，是不是能看到魚從我手邊游過。”結(jié)果乘坐時(shí)，四周漆黑一片。但這個(gè)“夢(mèng)想”何時(shí)能實(shí)現(xiàn)呢？如同《瘋狂動(dòng)物城》里，兔子朱迪乘坐火車進(jìn)城，穿過海底時(shí)與小魚共舞。
高速鐵路在整個(gè)世界交通史上，已經(jīng)發(fā)展多年。近些年，各國(guó)的高鐵行駛標(biāo)準(zhǔn)均趨于接近，國(guó)際鐵路聯(lián)盟的建議是指通過改造原有線路使其設(shè)計(jì)速度達(dá)到200公里/小時(shí)，或新建線路的設(shè)計(jì)速度達(dá)到250公里/小時(shí)以上的鐵路系統(tǒng)稱為高速鐵路?？v觀世界高鐵發(fā)展史，也并不是一帆風(fēng)順的，無論是德鐵、英國(guó)歐洲之星、意大利高鐵，還是法國(guó)TGV、日本新干線，總會(huì)遇到事故和難題。
德國(guó)
“1998艾雪德事故”終結(jié)了德國(guó)人的技術(shù)崇拜
德國(guó)以工程設(shè)計(jì)著稱，1991年6月2日，德國(guó)高鐵（即城際特快列車）全面投入使用。當(dāng)時(shí)的德國(guó)媒體評(píng)論：“這不單是一個(gè)嶄新的鐵路系統(tǒng)，在柏林墻倒下后，先進(jìn)的高鐵象征著德國(guó)統(tǒng)一后光明的未來?！边@列代表高科技的德國(guó)列車高速行駛了7年后，無一例死亡事故，直到1998年。
1998年6月3日，一輛運(yùn)載287人的德國(guó)城際特快列車從德國(guó)慕尼黑開往漢堡，在途經(jīng)小鎮(zhèn)艾雪德附近的時(shí)候突然脫軌。180秒內(nèi)，時(shí)速200公里的火車沖向了橋梁和樹叢，300噸重的雙線路橋被撞得完全坍塌，列車的8節(jié)車廂依次相撞。這場(chǎng)列車事故造成了101人死亡，88人重傷，其余人均有輕傷，遇難者還包括兩名兒童，生還的18名兒童中有6人失去了母親。
這場(chǎng)事故被稱為“1998艾雪德事故”，是德國(guó)乃至世界高鐵發(fā)展歷史里最嚴(yán)重的傷亡事故。目擊者說：“在那一刻，每個(gè)人都因?yàn)椴桓蚁嘈叛矍暗膽K烈景象而閉上了眼睛?！钡聡?guó)《明鏡》周刊用“德國(guó)的泰坦尼克號(hào)事件”來形容此次事故，文章稱，艾雪德事件標(biāo)志著德國(guó)人對(duì)“技術(shù)崇拜”的結(jié)束。
雙轂鋼輪斷裂德國(guó)專有技術(shù)也不一定靠譜
現(xiàn)場(chǎng)救援和搜尋工作持續(xù)了3天，技術(shù)調(diào)查和法律審判則持續(xù)了5年。秉持著“專業(yè)精神”的德國(guó)開始了深入調(diào)查，時(shí)任德國(guó)交通部長(zhǎng)的維斯曼通過媒體向公眾保證：“決不允許蒙混過關(guān)，不允許半點(diǎn)掩飾和含糊，一定清查到底?！?br />
為了保證幸存者的救治，德國(guó)鐵路局在事發(fā)后派設(shè)了專員，賦予他500萬馬克的應(yīng)急資金支配權(quán)，用于確保第一時(shí)間的救治需求。隨后又設(shè)立兩個(gè)捐款賬戶，并提供了80萬馬克。除了援助基金外，直至2008年，德國(guó)鐵路局已支付3200萬歐元作為事故補(bǔ)償金，并預(yù)計(jì)未來還將支付千萬歐元。時(shí)任德國(guó)鐵路局董事會(huì)主席的路德維希走訪了許多受難家庭，向受難者表示慰問。
根據(jù)事后調(diào)查結(jié)果，事故根本原因是高鐵上使用的德國(guó)專有技術(shù)——箍著鋼條的雙轂鋼輪發(fā)生了金屬斷裂。原本使用的單轂鋼輪是由整塊鋼材切割而成，但這種車輪會(huì)產(chǎn)生較大的噪音，會(huì)讓車體明顯搖晃，旅客坐在高鐵上覺得“搖搖晃晃的餐車不雅觀”，因此，德國(guó)鐵路統(tǒng)一將單轂鋼輪換成了雙轂鋼輪，雙轂鋼輪的弱點(diǎn)就是容易出現(xiàn)金屬疲乏現(xiàn)象。
1997年秋天，德國(guó)電車公司曾告知德鐵，這種車輪會(huì)出現(xiàn)問題，應(yīng)較為頻繁地更換，但并沒有引起德鐵的重視。檢察院說：“德國(guó)鐵路負(fù)責(zé)檢查設(shè)備的員工本應(yīng)該能夠在對(duì)列車的例行檢查中發(fā)現(xiàn)裂縫，但因?yàn)橹皇褂檬蛛?，沒有運(yùn)用超聲波檢測(cè)，車輪異響并未得到足夠重視?！?br />
德鐵董事會(huì)主席被免職
1999年，事故發(fā)生1年零3個(gè)月之后，德鐵公司主席路德維希被免職?！睹麋R》周刊評(píng)論：“不斷展開的事故原因調(diào)查證明，德鐵存在重大疏忽和失職，以致最后災(zāi)難的發(fā)生。艾雪德高速列車事故無疑是他被免職的主要原因，無休止的勞資談判和并不理想的運(yùn)營(yíng)效益只是免職的最后一個(gè)推動(dòng)力?！?br />
隨后，對(duì)相關(guān)工程師的審判持續(xù)展開。由于事故審判成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，2002年主審開庭時(shí)，庭審不在法院，而是在市議會(huì)大廳。2003年，庭審結(jié)束，工程師被判無罪，每人支付一萬歐元的賠償金。雖然幸存者及受難者家屬對(duì)判決不滿，認(rèn)為“德鐵在賠償問題上十分小氣”，但這樁最慘烈的高鐵悲劇，經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)5年的徹底清查后，終于在技術(shù)調(diào)查和法律審判領(lǐng)域畫上了句號(hào)。
德鐵公布新鐵路安全方案成為各國(guó)高鐵借鑒的寶典
1999年，德鐵根據(jù)對(duì)艾雪德事故原因的調(diào)查研究，公布了一份新的鐵路安全方案，這份安全方案成為了此后許多國(guó)家運(yùn)營(yíng)高速鐵路的“借鑒寶典”。方案指出，由于在事故中列車撞上橋梁，導(dǎo)致傷亡慘重，德鐵規(guī)定，未來新建的鐵路要避開隧道和橋梁等設(shè)施。德鐵還規(guī)定，要定期對(duì)列車進(jìn)行超聲波安全檢查，而且至少要有兩名工作人員共同檢查?？紤]到在艾雪德事故營(yíng)救過程中，因?yàn)檐嚧半y以被打破而造成了極大的逃生困難。于是，在事故發(fā)生幾個(gè)月后，德鐵在列車的每一節(jié)車廂都設(shè)置了能在緊急情況下被敲碎的逃生玻璃車窗。
在小鎮(zhèn)艾雪德事故發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)的鐵軌周圍，德國(guó)人種下了101棵櫻桃樹。據(jù)艾雪德事故官方紀(jì)念網(wǎng)站介紹，101棵櫻桃樹代表著101個(gè)逝去的生命，每年6月，鮮紅的櫻桃果實(shí)和繁茂的枝丫相互輝映，象征著事故的受害者彼此扶持，相互照顧。2001年，當(dāng)?shù)卣谑鹿尸F(xiàn)場(chǎng)旁豎立起一塊長(zhǎng)8米、高2.1米的紀(jì)念碑，上面刻著101位受難者的名字、出生年月和家鄉(xiāng)，以及對(duì)事故的介紹。
每年6月，既有德國(guó)高速列車正式運(yùn)行的紀(jì)念日，也有艾雪德事故的國(guó)悼日。此時(shí)，櫻桃樹也開始結(jié)果，《明鏡》周刊這樣寫道：“掛滿枝頭的櫻桃，守護(hù)著不遠(yuǎn)處鐵軌上一列列飛馳的列車?！?br />
法國(guó)
高鐵光纜被竊一直是老大難直升機(jī)保駕護(hù)航
法國(guó)TGV高速列車自1981年運(yùn)營(yíng)以來，以安全可靠聞名。法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司前高鐵研究項(xiàng)目主任阿克朱恩說：“法國(guó)在修建高速鐵路前，曾在國(guó)內(nèi)引發(fā)了大量爭(zhēng)議，很多人對(duì)其安全性提出質(zhì)疑。在高鐵運(yùn)營(yíng)初期也出現(xiàn)過故障，這些問題需要極其細(xì)微的調(diào)試。”
曾經(jīng)困擾法國(guó)TGV高速列車的故障是車輪傳動(dòng)和供電系統(tǒng)兩大環(huán)節(jié)，通過技術(shù)的完善，這兩大環(huán)節(jié)的問題基本被解決。現(xiàn)今，光纜被竊一直是困擾法國(guó)鐵路部門的難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年因鐵路光纜頻頻被竊，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司被迫取消共達(dá)5800小時(shí)的列車運(yùn)行，造成3000萬歐元的直接經(jīng)濟(jì)損失。尤其是曾經(jīng)有一起高鐵光纜盜竊導(dǎo)致線路運(yùn)轉(zhuǎn)癱瘓，117列火車晚點(diǎn)，4萬多乘客受到影響，讓法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司痛定思痛，與法國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)公司和法國(guó)政府達(dá)成了一項(xiàng)總額為4000萬歐元的高鐵新保護(hù)計(jì)劃。此外，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路還與法國(guó)警方簽署合作協(xié)議，動(dòng)用48架直升機(jī)在法國(guó)3萬公里長(zhǎng)的鐵路沿線進(jìn)行巡邏，以保證光纜的安全和乘客出行的準(zhǔn)時(shí)性。
日本
世界上第一個(gè)建成高鐵的國(guó)家
日本是世界上第一個(gè)建成實(shí)用高速鐵路的國(guó)家。1964年10月1日，東海道新干線正式營(yíng)業(yè)，標(biāo)志著世界高速鐵路由實(shí)驗(yàn)階段跨入了商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段。2011年3月6日，日本最新子彈列車“隼鳥號(hào)”通車上路，這項(xiàng)最新高科技特快新干線時(shí)速達(dá)300公里，其豪華客艙號(hào)稱可媲美飛機(jī)商務(wù)艙。
新干線的“拿來主義”
Shinkansen（新干線）成為了英語(yǔ)的專有名詞，是日本高速鐵路的代名詞。開通之日，承擔(dān)運(yùn)營(yíng)的列車包括“光”號(hào)和“回聲”號(hào)兩種列車，最高運(yùn)行速度為每小時(shí)200公里。
對(duì)此，原東日本鐵道公司會(huì)長(zhǎng)山之內(nèi)秀郎就1964年新干線開通這樣評(píng)價(jià)：“新干線成功后，很多人都認(rèn)為日本的鐵路技術(shù)世界第一，我們要為此感到高興，但我卻認(rèn)為，不能這樣下結(jié)論?！鄙街畠?nèi)秀郎指出，新干線的確了不起，速度在當(dāng)時(shí)是世界第一，車輛、線路、信號(hào)也都采用了最新技術(shù)。然而，這些所謂的新技術(shù)基本上全是歐洲人的原創(chuàng)，日本只是對(duì)這些歐洲原創(chuàng)技術(shù)進(jìn)行改良形成的“日本流”技術(shù)，真正屬于日本自己原創(chuàng)的技術(shù)基本沒有。
事實(shí)上，在新干線建設(shè)期間，日本派出了大批人員赴歐美考察，目的是“拿來”最新的鐵路技術(shù)。例如，新干線所使用的動(dòng)力分散技術(shù)和CTC集中調(diào)度技術(shù)源自美國(guó)，交流供電技術(shù)源自匈牙利，無縫鋼軌技術(shù)和流線型車身制造源自德國(guó)，高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)和ATC信號(hào)技術(shù)源自英國(guó)，擺式列車技術(shù)源自意大利。然而，“拿來”并不是單純地模仿，日本科研人員結(jié)合了本國(guó)的實(shí)際情況，對(duì)先進(jìn)的技術(shù)加以改良修正，逐漸形成了“日本流”的鐵路技術(shù)——引進(jìn)，消化，吸收，再創(chuàng)新。
對(duì)于日本國(guó)民而言，新干線開通的意義不僅在于它的高速運(yùn)輸解決了東海道線運(yùn)力不足的問題，日本媒體評(píng)論：“新干線的成功極大地鼓舞了日本國(guó)民躋身先進(jìn)國(guó)家行列的信心和勇氣”。
乘車泡腳“足浴新干線”最吸睛
日本的溫泉文化很有名，2014年，日本人將溫泉搬進(jìn)了新干線，這樣旅客就可以一邊乘車一邊泡腳，還有日本酒、葡萄酒和新鮮水果可以享用。對(duì)此，日本鐵道公司認(rèn)真地解釋：“希望鐵路不僅僅是一種交通工具，還能為旅客帶來快樂?！?br />
這列“足浴新干線”于2014年7月19日投入運(yùn)營(yíng)，它是山形新干線的特殊編組，逢雙休日或者日本節(jié)假日運(yùn)行。“足浴新干線”有一整節(jié)車廂被改造成“泡腳專用”車廂，兩個(gè)足浴池長(zhǎng)2.4米，寬50厘米，同時(shí)能有8個(gè)人享受泡腳的樂趣，且每人限時(shí)15分鐘，這樣一個(gè)小時(shí)內(nèi)就有32個(gè)人能愉快地在高鐵上泡腳。
對(duì)于民眾擔(dān)心的安全和衛(wèi)生問題，東日本鐵道這樣答復(fù)：“足浴池內(nèi)槽使用了緩沖材料，即便遭遇急剎車，水也不會(huì)溢出來。足浴的水經(jīng)過了臭氧循環(huán)殺菌，每天運(yùn)行結(jié)束后會(huì)換上新的水。”
這條“足浴新干線”也是支持東日本地震災(zāi)區(qū)復(fù)興的一環(huán)，山形新干線的始發(fā)站為福島站，終點(diǎn)站為山形新莊站，福島、山形兩縣旅游業(yè)均在震后遭遇重創(chuàng)，人們也期待與眾不同的“足浴新干線”能為當(dāng)?shù)匚嘤慰汀?br />
用安全教育“洗腦”新干線司機(jī)
東日本旅客鐵道株式會(huì)社發(fā)言人玄葉幸榮在接受媒體采訪時(shí)，介紹了新干線司機(jī)的任職要求。由于新干線為乘客提供“舒服、準(zhǔn)時(shí)、安全”的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，所以，新干線司機(jī)的任職必須經(jīng)過嚴(yán)格的篩眩首先，新干線司機(jī)要在鐵路系統(tǒng)工作10年左右，通過多個(gè)崗位熟悉整個(gè)鐵路運(yùn)營(yíng)，比如到站臺(tái)當(dāng)服務(wù)員、信號(hào)員等。司機(jī)通過國(guó)家資格考試后，先在普通列車或舊列車上從事駕駛工作，經(jīng)過一定的實(shí)踐積累，才能慢慢過渡到新干線工作。
玄葉幸榮說，由于新干線的安全是一個(gè)綜合性措施，司機(jī)的安全意識(shí)也是一個(gè)綜合培養(yǎng)的過程。“安全教育從新員工進(jìn)入鐵路系統(tǒng)的第一天便已開始，可以說是用安全教育來洗腦，讓安全意識(shí)植根于每位員工的心里。”鐵道公司內(nèi)部時(shí)常召開錯(cuò)誤分析研究會(huì)，共同分析小錯(cuò)誤的原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。對(duì)于初犯錯(cuò)誤者，鐵道公司進(jìn)行教育，如果屢犯錯(cuò)誤，就會(huì)調(diào)換工作崗位。用人制度可謂是嚴(yán)格又有條理。
英國(guó)
“歐洲之星”安檢疏漏偷渡客有可乘之機(jī)
“歐洲之星”成立于1994年，是連接倫敦、布魯塞爾和巴黎的最重要的高速鐵路，它承擔(dān)了由倫敦至布魯塞爾以及倫敦至巴黎80%的運(yùn)量。2007年之前，從倫敦到巴黎需要2小時(shí)35分鐘，倫敦到布魯塞爾需要2小時(shí)20分鐘。當(dāng)海峽隧道連接鐵路的第二階段于2007年完工后，從倫敦到巴黎和布魯塞爾的時(shí)間分別減為2小時(shí)15分鐘和1小時(shí)51分鐘。然而，為歐洲人和游客提供了便利的“歐洲之星”卻被恐怖分子和偷渡者利用，他們鉆了安檢漏洞的空子，想從歐洲直接進(jìn)入英國(guó)。
由于受申根簽證國(guó)家協(xié)議的影響，法國(guó)和比利時(shí)邊界互相開放，乘客通行不需要進(jìn)行身份檢查，英國(guó)雖不參加此申根簽協(xié)議，但由于“歐洲之星”乘客量過大，尤其是在高峰期間，從比利時(shí)上車的乘客并不需要進(jìn)行身份檢查，便可一路坐到英國(guó)倫敦。
一位受訪的通勤者表示：“歐洲之星在高峰期從來沒有身份檢查，且在布魯塞爾也沒有人檢查護(hù)照?！边@位乘客一年內(nèi)乘坐200多趟前往倫敦的“歐洲之星”，期間只經(jīng)歷過大約5次護(hù)照檢查。
早在2011年，就有約300名移民者通過安檢漏洞成功進(jìn)入英國(guó)，英國(guó)邊檢部門也一直在加強(qiáng)安檢力度，即加強(qiáng)身份的檢查。即便如此，每逢通勤高峰期，此項(xiàng)安檢程序便處于幾乎癱瘓的狀態(tài)。官方表示：“乘客太多，對(duì)所有人進(jìn)行安全身份檢查很有難度。”
數(shù)據(jù)顯示，近幾年英國(guó)的邊檢力度隨著政府撥發(fā)的經(jīng)費(fèi)數(shù)額逐漸減少而降低，英國(guó)邊檢局已經(jīng)連續(xù)4年被削減經(jīng)費(fèi)。2012年至2013年度的經(jīng)費(fèi)為6.17億英鎊，2015年至2016年該項(xiàng)經(jīng)費(fèi)降至4.97億英鎊。而借“歐洲之星”偷渡的難民數(shù)量卻不斷增長(zhǎng)：2010年，14名偷渡者被抓；2011年，320名偷渡者被抓，2012年以后，由于邊檢力度下降，英國(guó)邊檢部門沒有公布具體統(tǒng)計(jì)數(shù)字。
對(duì)此，“歐洲之星”發(fā)言人表示：“我們的安檢機(jī)制都是以英國(guó)簽證安全部門的規(guī)章制度為準(zhǔn)，如果規(guī)章制度不改變，我們不會(huì)對(duì)現(xiàn)有運(yùn)行機(jī)制做出調(diào)整。”英國(guó)保守黨議員埃爾菲克則憤怒地對(duì)媒體說：“我們將對(duì)歐洲之星和英國(guó)邊檢提起上訴，控告他們把利益放在國(guó)家安全之上！安檢漏洞問題應(yīng)該在6年前解決，沒想到這個(gè)問題越來越嚴(yán)重。歐洲之星應(yīng)該首先停止其向英國(guó)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，直至能滿足英國(guó)安檢的級(jí)別要求?！?br />
意大利
世界上建設(shè)速度最慢的高鐵22年才修建完畢
1966年，意大利提出高速鐵路計(jì)劃。1970年，意大利開始動(dòng)工建造第一條高鐵，線路是從羅馬到佛羅倫薩，意大利也是世界上第二個(gè)建造高鐵的國(guó)家，這條鐵路全長(zhǎng)297公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速可達(dá)300公里。然而，由于遇到拆遷和居民反對(duì)，意大利政府需要應(yīng)對(duì)高鐵沿線民眾的責(zé)難，即認(rèn)為高鐵工程會(huì)破壞生態(tài)環(huán)境等問題，加上政府并沒有拿定是否要大規(guī)模建設(shè)高鐵的主意，這條高鐵一直修到1992年才完工。
22年才修建了一條高鐵，年均修路13.5公里，意大利人竟將這條高鐵修成了世界上建設(shè)速度最慢的高速鐵路。事實(shí)上，這條高鐵比法國(guó)的東南線早開工6年，晚完工11年。由于政府拿定了主意，之后，意大利高鐵的發(fā)展突飛猛進(jìn)，1994年后，意大利開始高速鐵路組網(wǎng)工作，先后又修建了羅馬至那不勒斯、博洛尼亞至佛羅倫薩等高速鐵路，并在21世紀(jì)初將國(guó)內(nèi)的主要城市用高鐵連接起來，方便了人們的出行。
(原標(biāo)題：世界各國(guó)高鐵面面觀)
本文來源：北青網(wǎng)-北京青年報(bào)
