2017-06-21　

        6月19日開工的蔡家嘉陵江大橋，是我市實(shí)施“內(nèi)暢外聯(lián)”三年行動(dòng)以來，開工建設(shè)的第一座特大型跨江大橋。大橋2021年建成投用后，市民驅(qū)車從北碚15分鐘可到照母山城市片區(qū)。

        值得注意的是，這座大橋在設(shè)計(jì)時(shí)，排除了拱橋、梁式橋等多種設(shè)計(jì)方案，最終選擇“斜拉橋”。為啥這樣選擇，橋梁設(shè)計(jì)該如何因地制宜？本報(bào)專訪了大橋設(shè)計(jì)單位代表、招商局重慶交科院設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王興達(dá)。

        據(jù)介紹，目前橋梁的常規(guī)“款式”主要有4種，分別是類似于朝天門大橋的拱橋、類似于石板坡大橋的梁式橋、類似于鵝公巖大橋的懸索橋，以及類似于大佛寺大橋的斜拉橋。

        拱橋最富有造型感，成本最高，對兩岸地質(zhì)條件的要求也最苛刻。橫跨彈子石和江北嘴、像一道彩虹的朝天門大橋，是目前世界上跨度最大的拱橋。

        “在這里建一座拱橋并不合適，主要原因是與近在咫尺的兩座橋不協(xié)調(diào)?！蓖跖d達(dá)說，蔡家嘉陵江大橋上下游分別約一公里的地方，是已經(jīng)建成的軌道6號線大橋和馬鞍石大橋，這兩座橋分別是斜拉式和梁式。從空中、水面和周邊的制高點(diǎn)，都能同時(shí)看到三座橋，如果新大橋采用拱橋樣式，會(huì)顯得突兀，有損江岸線整體的視覺觀感。梁式橋方案也被否定，原因是如此跨度的梁橋，中間110米長的主梁需采用鋼箱梁，而鋼箱梁整體浮運(yùn)受嘉陵江河道條件限制，運(yùn)輸存在較大難度和不確定性；如采用分段運(yùn)輸橋面、吊機(jī)拼裝施工這種方式，則現(xiàn)場焊接施工質(zhì)量難以保證。

        懸索橋同樣不適合。王興達(dá)說，如果采用地錨式懸索橋，這種方式需要在河道兩邊的淺灘設(shè)置錨碇，相當(dāng)于人為地把河道變窄，影響泄洪。如果采用自錨式懸索橋這種橋型，施工需要“先梁后纜”這種方式，也就是說需先搭設(shè)支架完成主梁施工，再架設(shè)主纜，而本橋橋面與河面的距離在100米左右，成本會(huì)因此“高得離譜”。

        綜合下來，雙塔斜拉橋最理想。從景觀環(huán)境看，軌道6號線嘉陵江大橋菱形的斜拉塔柱插入空中，新建大橋再添數(shù)根高聳的塔柱，景觀上也不至于顯得凌亂。

        文章關(guān)鍵詞：大橋嘉陵江大橋拱橋

        

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