世界上最長(zhǎng)的穿越沙漠高速公路建設(shè)紀(jì)實(shí)
2017-06-20
戈壁的大漠黃沙曾掩埋了無(wú)數(shù)西域古道，而如今一條大漠天路正頑強(qiáng)地與黃沙“搏斗”，在烏蘭布和、騰格里、巴丹吉林三大沙漠中穿行，成為世界上最長(zhǎng)的穿越沙漠高速公路，這就是北京至烏魯木齊的京新高速公路。京新高速全長(zhǎng)2540公里，建成后北京到新疆的行車(chē)?yán)锍虒⒖s短1300公里，大漠變通途，通疆達(dá)海的夢(mèng)想即將實(shí)現(xiàn)。通疆達(dá)海的夢(mèng)想
一百年前，孫中山曾提出建設(shè)“東起北平、經(jīng)阿拉善，西至迪化（今烏魯木齊）的第二條進(jìn)疆大通道”的規(guī)劃，這一夢(mèng)想在一百多年后的今天即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。預(yù)計(jì)至2019年底，國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的第六條首都放射線京新高速將全線貫通。京新高速中穿越沙漠里程最長(zhǎng)的部分——全長(zhǎng)930公里的內(nèi)蒙古臨河至白疙瘩段，即將于7月中旬先行建成通車(chē)。
按照“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶及孟中印緬、中巴經(jīng)濟(jì)走廊綜合交通通道”構(gòu)想，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的中段通道，由北通道、中通道和南通道3條國(guó)家高速公路和國(guó)家干線鐵路并行組成。其中，北通道就是由京新高速公路和北京到烏魯木齊的鐵路共同組成。
“這條公路通車(chē)后，將構(gòu)筑起我國(guó)北部進(jìn)入新疆最快、最便捷的大通道，開(kāi)辟一條新疆霍爾果斯口岸到天津港的北部沿邊最快捷出海通道，打造一座天津港至荷蘭鹿特丹港最快捷的亞歐大陸橋。”京新高速（阿拉善盟段）建管辦主任杜子義說(shuō)，“這對(duì)于加快內(nèi)蒙古融入一帶一路和向北開(kāi)放戰(zhàn)略實(shí)施，拉動(dòng)內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，同樣意義重大。”
京新高速臨白段采取大標(biāo)段施工總承包管理模式。工程分為3個(gè)標(biāo)段，由中國(guó)建筑股份有限公司、中國(guó)中鐵股份有限公司、中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司分標(biāo)段總包。
為了實(shí)現(xiàn)通疆達(dá)海的夢(mèng)想，施工人員在無(wú)水、無(wú)電、無(wú)人煙、無(wú)信號(hào)的艱難環(huán)境中，修筑著穿沙天路，成為繼青藏鐵路之后又一具有典型艱苦地域特點(diǎn)的代表性工程。
沙漠中的“綠色”天路
“沙子有腿，跑起來(lái)比人快。”穿越沙漠的京新高速臨白段，需要克服的第一大困難就是流沙的侵蝕。
在巴丹吉林沙漠，沙土年平均移動(dòng)18米，很容易覆蓋公路。施工人員通過(guò)設(shè)置固沙方格，阻止流沙侵蝕公路。2米長(zhǎng)，20公分寬的黑色沙土袋交叉疊放在路基兩側(cè)，形成1平方米的小方格，小方格連成一片組成防風(fēng)沙帶。
這些沙土袋的設(shè)計(jì)充滿玄機(jī)，邊緣長(zhǎng)滿了“穗子”。據(jù)中鐵京新高速第一項(xiàng)目部總工程師王大偉介紹，這些沙土袋邊緣有3公分的沙穗，對(duì)風(fēng)起到擾動(dòng)的作用，能減小風(fēng)速，風(fēng)進(jìn)入方格中在小范圍內(nèi)產(chǎn)生漩渦，對(duì)土的固定效果比較明顯。
“沙土袋采用耐寒耐旱的材質(zhì)，至少可以保持20年。根據(jù)風(fēng)向，不同路段、不同方向鋪設(shè)的沙土袋數(shù)量和防風(fēng)沙帶的寬度都有精確的計(jì)算，比如在上風(fēng)向位置，防風(fēng)沙帶距離比較寬，最寬有400米。工程隊(duì)還在防風(fēng)沙帶外圍設(shè)置了沙障和阻沙地。”王大偉說(shuō)。
戈壁生態(tài)環(huán)境脆弱，臨白段工程管理部一直將綠色環(huán)保工程作為目標(biāo)。工程隊(duì)在固沙方格內(nèi)種上了花棒、紅柳、白臘等沙漠植物，道路兩旁形成植被群，有效治理了路基的揚(yáng)沙問(wèn)題。對(duì)?。墸┩羾L廢棄的施工便道進(jìn)行復(fù)墾，撒種適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂虻牟葑雅嘀仓脖唬冗_(dá)到取土的目的，又增加了牧常為保護(hù)野生動(dòng)物遷徙，臨白段建設(shè)過(guò)道橋涵450多座、環(huán)保隔離柵300多公里。
京新高速的建設(shè)會(huì)占用牧民的草場(chǎng)，為了妥善解決施工占地問(wèn)題，施工方除了給征地牧民合理的補(bǔ)償款外，還為當(dāng)?shù)啬撩窠鉀Q就業(yè)問(wèn)題。魏文斌是阿拉善盟烏西日格嘎查牧民，家中有數(shù)百畝草場(chǎng)被施工項(xiàng)目征用，施工方為他免費(fèi)搭建了小賣(mài)部和飯館，幫助祖祖輩輩放牧為生的魏文斌成功轉(zhuǎn)型。“公路修到家門(mén)口，還幫我們找新?tīng)I(yíng)生，我們當(dāng)?shù)啬撩竦玫胶芏鄬?shí)惠。”
以路為家的堅(jiān)守之途
“天空無(wú)飛鳥(niǎo)，地面不長(zhǎng)草。十里一個(gè)人，風(fēng)吹石頭跑。夏天如鍋爐，冬季賽冰窖。一年一場(chǎng)風(fēng)，從春刮到冬。”中鐵京新高速項(xiàng)目總承包管理部總經(jīng)理孫玉國(guó)創(chuàng)作的一首小詩(shī)反映出建設(shè)環(huán)境的惡劣。
在內(nèi)蒙古阿拉善盟境內(nèi)，每年8級(jí)以上大風(fēng)、沙塵暴、揚(yáng)沙天氣82－142天，夏季地表溫度接近60攝氏度。“我們剛來(lái)的時(shí)候，無(wú)水無(wú)電，通訊信號(hào)只有山頭上有一點(diǎn)點(diǎn)，大家就晚上排隊(duì)到那里打電話。”中交京新高速臨白段三標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫永明說(shuō)。
艱苦的環(huán)境沒(méi)有嚇倒施工人員，京新高速穿沙筑地，荒漠造綠，依靠的是無(wú)數(shù)施工人員將這里當(dāng)作第二個(gè)家。
對(duì)于中建第二項(xiàng)目部生產(chǎn)經(jīng)理季文勇來(lái)說(shuō)，最熟悉的美味莫過(guò)于“黃沙蓋澆飯”。“我們?cè)谏衬锌辈?，眼看大風(fēng)卷著沙塵襲來(lái)，趕快蹲下把測(cè)量?jī)x抱在懷里，剛測(cè)量好的標(biāo)記點(diǎn)轉(zhuǎn)眼就被黃沙覆蓋。出外勘察一走就是一天，餓了就吃拌著細(xì)沙的干糧。”常吃“黃沙蓋澆飯”，施工人員也有了經(jīng)驗(yàn)，“嘴里的沙子吐不干凈，喝口水咽下去就行了。”
在中建京新高速項(xiàng)目總承包管理部工作的楊鵬，進(jìn)入工地時(shí)孩子還不到十個(gè)月大。她帶著吸奶器和冰奶用的微型冰箱來(lái)到阿拉善，每天擠出奶水冰凍起來(lái)，托人帶回北京哺育襁褓中的孩子。
“女兒出生他不在，女兒滿月他不在，女兒一歲生日時(shí)他還是不在。”中鐵京新高速第五項(xiàng)目部經(jīng)理謝秉軍的妻子胡琴說(shuō)，在孩子心里，爸爸有兩個(gè)家，一個(gè)是自己和媽媽盼望他回來(lái)的家，一個(gè)就是工地。
“對(duì)家人，我感覺(jué)很愧疚，可是我們這些筑路者非常自豪。”謝秉軍說(shuō)，“將來(lái)孩子長(zhǎng)大了，可以很自豪地對(duì)別人說(shuō)，京新高速公路是我爸爸他們建成的。”
