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“2·12”包茂高速特大交通事故案深圳開庭

2017-05-27　

        （原標(biāo)題：“2·12”包茂高速特大交通事故案深圳開庭）

        深圳寶安區(qū)人民法院大門周廣軒攝

        中新網(wǎng)深圳5月26日電(鄭小紅徐曉美)兩年前發(fā)生的機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任糾紛—“2·12包茂高速特大交通事故”案，26日上午在深圳寶安區(qū)人民法院開庭審理，該事故死者家屬以車禍發(fā)生路段高速公路護(hù)欄不合格等為由，將重慶市高速公路集團(tuán)有限公司告上法庭，并提出賠償要求。

        據(jù)悉，被告方重慶市高速公路集團(tuán)有限公司在接到深圳市寶安法院的傳票后，主動(dòng)向法院要求追加了事發(fā)路段高速公路的設(shè)計(jì)方西安公路研究院和施工方成都華川公路建設(shè)集團(tuán)有限公司為共同被告。

        2015年2月12日上午8時(shí)許，駕駛?cè)缩r于云飛駕駛一輛深圳牌照的粵B3JJ65號(hào)別克商務(wù)車行駛至包茂高速進(jìn)城方向濯水至黔江段時(shí)，駛出高速公路右側(cè)護(hù)欄發(fā)生翻車事故，造成車內(nèi)5人全部死亡，其中2人為姐弟。

        經(jīng)調(diào)查，重慶市交通執(zhí)法總隊(duì)認(rèn)定駕駛?cè)缩r于云飛不當(dāng)駕駛行為是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因，但排除駕駛?cè)司岂{、毒駕、超速行駛、疲勞駕駛、使用手機(jī)等違章行為引發(fā)事故的可能。

        原告方訴稱，案件事發(fā)路段的護(hù)欄立柱質(zhì)量不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，道路缺陷造成本次交通事故損失的擴(kuò)大，建設(shè)單位和施工單位應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任，具體賠償數(shù)額應(yīng)由法院依照道路缺陷和損害后果的原因力比例依法判決。

        原告方提交的由重慶市交通執(zhí)法總隊(duì)出具的《專家意見書》表明：事發(fā)路段立柱實(shí)際埋入深度與施工圖、竣工圖不符，事發(fā)路段施工段設(shè)計(jì)圖上載明外展圓頭式端頭結(jié)構(gòu)立柱埋入深度應(yīng)為80厘米，實(shí)際埋入深度僅為40厘米。外展端部立柱間距設(shè)計(jì)、施工不符合JTG/TD81-2006《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》要求，外展圓頭式端頭結(jié)構(gòu)立柱間距應(yīng)為2米，本次事故發(fā)生地施工設(shè)計(jì)圖和竣工圖護(hù)欄外展端部立柱間距實(shí)際為4米。

        被告方辯稱，護(hù)欄設(shè)施的技術(shù)狀況不是造成此次事故發(fā)生和車輛駕乘人員死亡的原因，《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》關(guān)于立柱間距的標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)而非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，因事發(fā)路段存在排水溝，為避免排水溝排水不暢造成更大的安全隱患，護(hù)欄距離并沒有按照推薦性標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，而是根據(jù)具體情況計(jì)算設(shè)置。事發(fā)路段護(hù)欄立柱是埋在混泥土基里的，按照規(guī)定40厘米的埋入深度已足夠。

        原告方當(dāng)庭出示由重慶警方提供的事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)照片，認(rèn)為，從車禍現(xiàn)場(chǎng)照片可判定，護(hù)欄立柱是填埋在土基里而非混凝土基里；原告還認(rèn)為，被告方所稱的“護(hù)欄立柱埋入地下40厘米已足夠”，無法律依據(jù)。

        死者鮮于云飛的父親和兄長(zhǎng)均表示：“如果施工方嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)施工，護(hù)欄立柱不偷工減料，護(hù)欄就該起到其應(yīng)有的防護(hù)作用，阻止、減輕事故的損害程度，不至于五條鮮活的生命因此逝去，讓四個(gè)家庭陷入巨大痛苦和困境?！?br />
        此案并未當(dāng)庭宣判。(完)(原標(biāo)題：“2·12”包茂高速特大交通事故案深圳開庭)

        本文來源：中國(guó)新聞網(wǎng)

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