5月6日0時48分，在中鐵七局三公司承建的長沙機場大道與磁懸浮快線交會處，一列磁浮列車滿載乘客從剛剛完成頂推施工的鋼箱梁下穿過。自4月24日起，該公司經(jīng)過12天奮戰(zhàn)，將一段長50.4米，重675噸的鋼箱梁頂推72.15米，成功完成了國內(nèi)首次跨磁浮快線鋼箱梁頂推施工,為機場大道今年6月30日通車的目標順利實現(xiàn)奠定基矗此次上跨磁懸浮的鋼箱梁位于主線高架橋第17聯(lián)處，為單箱四室結(jié)構(gòu)，由中間箱體和兩側(cè)挑臂組成，全長89.9米，為等高連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)，鋼箱梁高2米，梁面寬17.8米，采用Q345qD高強度橋梁鋼板加工，設(shè)2%雙向橫坡。
為減少對磁懸浮運營的影響，中跨50.4米鋼箱梁采用頂推、高位落梁施工，梁底面距磁懸浮軌面凈空最小高度4.2米，頂推到位后將節(jié)段梁通過高位落梁安裝到設(shè)計標高，落梁高差為3.3米。頂推落梁到位后，兩個邊跨剩余節(jié)段采用汽車吊吊裝焊接拼裝。
長沙機場大道是湖南盛長沙市重點工程和窗口工程，主線高架橋作為全線控制性工程，鋼箱梁上跨磁懸浮快線則成為施工成敗的“關(guān)鍵點”，質(zhì)量要求高，施工難度、安全風險極大。
中鐵七局三公司項目部成立技術(shù)攻關(guān)團隊，反復研討制定施工方案，并請專家對鋼箱梁平面位移、下?lián)稀㈩A拱度變形、應力變形、支架變形等進行復核計算。頂推過程中技術(shù)人員對鋼箱梁的水平、高程位移進行全程監(jiān)控，有利保證了頂推施工的順利進行。
長沙機場大道作為黃花國際機場綜合交通樞紐的重要組成部分，建成后將實現(xiàn)與公交、地鐵、磁懸涪高速公路等交通方式的“無縫對接”，對促進區(qū)域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)連接和資源整合，擴大社會就業(yè)，增強對周邊地區(qū)的經(jīng)濟輻射力具有重要意義，屆時將成為長沙形象新的“閃亮名片”。
