黔張常鐵路重點工程劉家寨隧道貫通
2017-04-02
（原標(biāo)題：奮戰(zhàn)688天黔張常鐵路重點工程劉家寨隧道貫通）
劉家寨隧道貫通。
隧道貫通施工現(xiàn)常
紅網(wǎng)長沙4月1日訊（時刻新聞記者鄭濤）3月31日8點8分，位于湖南省龍山縣境內(nèi)的黔張常鐵路重點工程劉家寨隧道，經(jīng)中鐵五局五公司歷時688天的艱苦鏖戰(zhàn)順利貫通，成為黔張常鐵路龍山段首座貫通的3000米以上隧道。
劉家寨隧道全長3078.5米，是黔張常鐵路Ⅱ級風(fēng)險隧道，其最為顯著的特征是巖溶密布，施工安全風(fēng)險較高。為確保安全和工期，施工方實行“長隧短打”，在DK103+750處設(shè)置了一條橫洞，從而形成了進(jìn)口、橫洞小里程、橫洞大里程、出口4個施工作業(yè)面。
2016年8月2日22點46分，劉家寨隧道進(jìn)口和橫洞小里程提前12天貫通。橫洞小里程與進(jìn)口貫通后，只剩于2015年11月9日開始正洞施工的橫洞大里程和2015年4月25日開工的出口兩個工作面。2016年7月22日，在橫洞大里程DK104+249發(fā)現(xiàn)深65米，體積5720立方米的較大溶洞；10月15日，在出口DK104+589處發(fā)現(xiàn)深達(dá)143米的最大溶洞。據(jù)統(tǒng)計，劉家寨隧道在施工中共揭示出較大溶洞5個，小溶洞、溶腔30多處。較大溶洞的處理耗時費力，有的溶洞處理長達(dá)50多天，給隧道工期提前造成困難。
出口發(fā)現(xiàn)最大溶洞后，掘進(jìn)被迫中止，只剩橫洞大里程單口掘進(jìn)。2016年11月4日，橫洞大里程在DK104+424處出現(xiàn)了溶洞軟弱圍巖——泥夾石。在“怕軟不怕硬”的隧道施工規(guī)律面前，施工單位采取了“短進(jìn)尺，弱爆破，快封閉，強(qiáng)支護(hù)，勤量測，緊襯砌，穩(wěn)推進(jìn)”的施工方法，每茬進(jìn)尺控制在0.6米以內(nèi)，一點一點向前“摳”。
2016年12月23日，在中鐵五局總經(jīng)理張回家等領(lǐng)導(dǎo)陪同下，廣州鐵路集團(tuán)公司副總經(jīng)理，原黔張常鐵路公司董事長、總經(jīng)理、黨委書記周榮蒞臨現(xiàn)場調(diào)研，作出了“工期不急，安全第一”的重要指示，最終確定了“洞中設(shè)橋”的溶洞處理方案，并于2017年3月25日完成了最大溶洞板梁施工任務(wù)。31日，在DK104+550實現(xiàn)了全隧全斷面貫通。
劉家寨隧道采用了一級工裝施工，始終是黔張常鐵路隧道施工觀摩點。施工單位投入了三臂鑿巖臺車、阿立瓦噴漿機(jī)、移動式仰拱棧橋、水溝電纜槽模架等先進(jìn)隧道施工裝備，其中僅三臂鑿巖臺車就價值近1200萬元。這些裝備在施工中發(fā)揮了重要作用，為劉家寨隧道施工提供了堅實的技術(shù)創(chuàng)新平臺，展現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的魅力，是劉家寨隧道施工中的亮點。
黔張常鐵路又稱黔張常快速鐵路，穿越渝、鄂、湘三省交界地帶，是渝長廈快速鐵路的一段，起于重慶市黔江區(qū)黔江站，途經(jīng)湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣、張家界市永定區(qū)、慈利縣、桃源縣，止于常德市武陵區(qū)常德站。鐵路規(guī)劃線路總長340公里，工程估算金額384.4億元，線路設(shè)計時速200公里，為客貨共線的國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，項目總工期5年6個月，其中建設(shè)期5年，調(diào)試運行1年左右。
黔張常鐵路于2014年12月開工，預(yù)計2019年建成通車。建成后從重慶坐火車到長沙，只需3小時，比走渝懷線省近7個小時，將與渝懷線及規(guī)劃的渝黔城際、長常城際共同構(gòu)成重慶至長沙快速便捷客運通道。不僅將從根本上改善武陵山區(qū)落后的交通狀況，有力地推動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，同時有利于構(gòu)筑成渝地區(qū)東出通道，完善區(qū)域鐵路布局，促進(jìn)中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流。
(原標(biāo)題：奮戰(zhàn)688天黔張常鐵路重點工程劉家寨隧道貫通)
本文來源：紅網(wǎng)
