福建：繞城高速瑯岐段攻堅(jiān)“連闖難關(guān)”三維建模效率提高就地取材“變廢為寶
2017-03-31
近來，在馬尾瑯岐鎮(zhèn)的鳳窩山半山腰上，多了一張由鋼筋交織成的“大網(wǎng)”。這里是市繞城高速東南段（瑯岐段）長(zhǎng)門特大橋的項(xiàng)目工地。項(xiàng)目目前正進(jìn)行著大橋邊跨上部結(jié)構(gòu)和索塔的施工，工人們大部分的工作要蹲在這張“大網(wǎng)”上進(jìn)行。
“這就像蓋房子一樣，‘大網(wǎng)’就是支撐，以此為基礎(chǔ)，我們一層層向上建。”據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人何潤(rùn)介紹，作為市“攻堅(jiān)2017”項(xiàng)目，繞城高速東南段總長(zhǎng)91.656公里，建成后福州繞城高速將閉合形成總長(zhǎng)約160公里的“四環(huán)”，串起連江、瑯岐、長(zhǎng)樂、閩侯等地。而眼前的這座北接長(zhǎng)樂長(zhǎng)門村，南接瑯岐鳳窩村的長(zhǎng)門特大橋則是福州繞城公路東南段工程項(xiàng)目中重要的控制性工程。
“項(xiàng)目中最考驗(yàn)人的是正在進(jìn)行中的大橋混合梁建設(shè)。”何潤(rùn)說，該大橋?yàn)殡p塔雙索固結(jié)斜拉橋，是國(guó)內(nèi)塔梁固結(jié)體系跨徑最大的斜拉橋，但塔梁固結(jié)施工非常復(fù)雜。因?yàn)槠湓O(shè)置了大量的預(yù)應(yīng)力筋，安裝難度極大。預(yù)應(yīng)力筋和普通鋼筋縱橫交錯(cuò)，使得建設(shè)過程中極易發(fā)生沖突，造成工人返工。
如何突破這個(gè)難關(guān)，節(jié)約時(shí)間和人力呢何潤(rùn)和團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用了一種新型的BIM技術(shù)，即在電腦上先進(jìn)行三維建模。“以前我們總是按照?qǐng)D紙來建設(shè)，‘紙上談兵’難免遇上未知情況的發(fā)生?？恐S建模，我們可以通過設(shè)置，精確把握建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，也因此縮短了工期，節(jié)約了成本。”
據(jù)了解，今年11月，該項(xiàng)目將完成北岸的索塔的施工，屆時(shí)項(xiàng)目將轉(zhuǎn)入中跨鋼箱梁整體式吊裝，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2018年6月底正式合龍。
除了長(zhǎng)門特大橋，攻堅(jiān)者的智慧在該項(xiàng)目的另一個(gè)標(biāo)段里也發(fā)揮著巨大作用。記者在位于海嶼村的繞城公路東南段A7標(biāo)段看到，瑯岐隧道已經(jīng)完成了左洞的開挖和初期支護(hù)工程，正在進(jìn)行二次襯砌和電纜槽與路面建設(shè)工作。
“在淤泥層地質(zhì)上施工，不容易定位、校正，為此我們采用高約9米的鋼護(hù)筒先打入淤泥中定位，保證不塌孔，且定位準(zhǔn)確。”據(jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孟祥軍介紹，如今他們已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地打下了367根樁基，219根墩柱。
橋梁樁基打下了，瑯岐互通的路基工程施工也遇上了淤泥軟基問題，施工方采用砂樁處理，同樣就地取材采用砂石填筑路基，保證在淤泥層上的路基不下沉。
