呼和浩特地鐵1號線首臺盾構機始發(fā)預計7月實現(xiàn)單線貫通
2017-03-20
（原標題：呼和浩特地鐵1號線首臺盾構機始發(fā)預計7月實現(xiàn)單線貫通_央廣網(wǎng)）
3月20日上午，內蒙古自治區(qū)首條地鐵——呼和浩特地鐵1號線首臺盾構機——“草原雄鷹號”始發(fā)。
央廣網(wǎng)呼和浩特3月20日消息（記者郭淼）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，內蒙古自治區(qū)首條地鐵——呼和浩特地鐵1號線首臺盾構機始發(fā)儀式將于今天上午11:58分舉行。此次呼市地鐵1號線“草原雄鷹號”盾構首發(fā)，是由呼鋼東路站沿新華大街路，向孔家營站推進，預計今年7月份將實現(xiàn)單線貫通。
呼市地鐵1號線是內蒙古自治區(qū)的首條地鐵，也是呼和浩特截至目前投資額最大、建設周期最長的基礎設施工程，線路全長23.2千米，主要沿新華大街展開，總投資177.65億元。中鐵十局呼市地鐵1號線1標常務副經(jīng)理白建軍在接受中國之聲記者采訪時表示，首臺盾構機的始發(fā)標志著呼和浩特地鐵1號線開始全面攻堅階段，“之前我們在施工的都是線路上的車站站點。盾構始發(fā)之后就開始了站點和站點之間的隧道施工，而且很快會有9臺盾構機陸續(xù)下井，全面展開整個線路的施工。”
白建軍介紹，跟其他城市地鐵不同的是，呼和浩特1號線不僅要2次穿過兩條鐵路線，而且地質也較為“敏感”，“呼和浩特1號線穿越的是沙卵石的富水地層，在盾構掘進的過程中這種地層對沉降控制是非常敏感的。我們1標段又和其他標段不一樣的地方是會2次穿越兩條鐵路，一條鐵路是呼準鐵路，另外一條是富泰運煤專線，盾構在穿越鐵路過程中對地層產(chǎn)生擾動之后對鐵路的安全影響我們要求是非常高，一般是要求盾構在穿越鐵路的時候單日沉降不能超過2毫米，累計沉降控制在正1公分到負3公分之內，更難的是在穿越過程中要控制兩條鋼軌的高差，就是不能超越8毫米，這些嚴格的控制不僅是對掘進參數(shù)的選擇，對施工準備等各方面要求都非常高?！?br />
資料顯示，到2020年，呼和浩特城鎮(zhèn)化水平將達到82%，這意味著更多的居民會涌入中心城區(qū)，從而帶來交通出行量的提高，呼和浩特1號線以及規(guī)劃建設中的2、3、4、5號線將極大程度上緩解城市的交通問題。據(jù)了解，該項目為中國PPP基金股權投資的首個項目。
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