地鐵九號(hào)線創(chuàng)突破性進(jìn)展！今日成功下穿武廣及京廣高鐵
2017-01-19
（原標(biāo)題：地鐵九號(hào)線創(chuàng)突破性進(jìn)展！今日成功下穿武廣及京廣高鐵）
4條新線計(jì)劃年內(nèi)建成線網(wǎng)里程將達(dá)390公里
大洋網(wǎng)訊今日上午，地鐵九號(hào)線迎來(lái)突破性工程進(jìn)展！隨著巨大的盾構(gòu)機(jī)刀盤破洞而出，九號(hào)線“廣州北站～花城路站”區(qū)間隧道雙線貫通。這也意味著，地鐵九號(hào)線已安全平穩(wěn)成功下穿武廣高鐵和京廣鐵路，全線最大工程難題已被攻克，該隧道也成為國(guó)內(nèi)首條下穿高鐵路基的地鐵盾構(gòu)隧道。
廣州地鐵集團(tuán)宣傳部負(fù)責(zé)人許坤杰介紹，將在今年底建成開(kāi)通的九號(hào)線和四號(hào)線南延段、十三號(hào)線首期、知識(shí)城支線等4條地鐵線目前工程進(jìn)展順利，各線土建工程累計(jì)完成80%左右，多個(gè)已封頂?shù)能囌竞鸵平坏膮^(qū)間正在進(jìn)行站內(nèi)裝修、機(jī)電施工和鋪軌作業(yè)。開(kāi)通后，廣州地鐵線網(wǎng)里程將達(dá)390公里。
下穿高鐵路基尚屬國(guó)內(nèi)首次
據(jù)了解，九號(hào)線【廣州北站～花城路站】區(qū)間隧道全長(zhǎng)約1公里，由廣東華隧集團(tuán)負(fù)責(zé)土建施工。該區(qū)間盾構(gòu)機(jī)于2015年8月始發(fā)，區(qū)間盾構(gòu)由花城路站向廣州北站掘進(jìn)，在秀全大道與新民路交界處開(kāi)始先后下穿京廣鐵路和武廣高鐵，其中盾構(gòu)穿越鐵路下方隧道長(zhǎng)度約100米，需下穿設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的武廣高鐵4條股道及站臺(tái)雨棚、時(shí)速160公里的國(guó)家I級(jí)干線京廣鐵路6條股道等，而且盾構(gòu)隧道頂部距鐵路路基頂面最近只有7.9米，隧道外輪廓距高鐵站臺(tái)雨棚柱樁基礎(chǔ)最近只有1.2米。換句話說(shuō)，地鐵盾構(gòu)隧道距離高鐵路基是“近在咫尺”，一旦施工稍有不慎，將會(huì)對(duì)繁忙的武廣、京廣兩條鐵路大動(dòng)脈造成不利影響。
地鐵集團(tuán)建設(shè)總部九號(hào)線土建項(xiàng)目負(fù)責(zé)人彭洪秋介紹，地鐵隧道下穿高鐵路基和無(wú)砟軌道在國(guó)內(nèi)沒(méi)有先例，更談不上有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。在該淺埋段上面砂層下面灰?guī)r的巖溶區(qū)施工特別容易出現(xiàn)沉陷事故，將無(wú)法滿足高鐵沉降控制要求，使得盾構(gòu)施工更是難上加難。
記者了解到，此前武漢地鐵11號(hào)線盾構(gòu)成功下穿京廣高鐵是在高架橋段，即在兩個(gè)橋墩下穿過(guò)。而此次廣州地鐵九號(hào)線是國(guó)內(nèi)首條地鐵隧道以淺埋敷設(shè)的方式在有溶洞的灰?guī)r、砂層中下穿無(wú)砟軌道的鐵路路基段的工程。
首邀院士專家提前“會(huì)診”
九號(hào)線下穿武廣高鐵設(shè)計(jì)方案從形成、廣鐵集團(tuán)報(bào)審、原鐵道部批復(fù)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施等歷經(jīng)了6年6次調(diào)整，經(jīng)過(guò)院士和專家嚴(yán)苛的“會(huì)診”把關(guān)，確保了設(shè)計(jì)方案可靠可行，為隧道的順利貫通奠定了基矗
據(jù)彭洪秋透露，早在2010年的九號(hào)線設(shè)計(jì)階段，廣州地鐵集團(tuán)就首次邀請(qǐng)了包括中國(guó)工程院錢七虎院士在內(nèi)的10多位全國(guó)知名地質(zhì)專家聯(lián)手“會(huì)診”九號(hào)線巖溶地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。與會(huì)專家認(rèn)為九號(hào)線工程場(chǎng)地水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件非常復(fù)雜，廣州地鐵雖然完成了大量工作，但淺埋巖溶強(qiáng)烈發(fā)育的城區(qū)修建整條地鐵線路在國(guó)內(nèi)尚屬首次，其中下穿鐵路段是九號(hào)線建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)最高的工程。
為了確保盾構(gòu)下穿武廣高鐵時(shí)萬(wàn)無(wú)一失，地鐵集團(tuán)在施工方案審查階段慎之又慎。2011年在施工圖設(shè)計(jì)階段，由廣州市住建委專門組織了中國(guó)工程院王夢(mèng)恕院士在內(nèi)的專家、廣鐵集團(tuán)組織史玉新勘察設(shè)計(jì)大師在內(nèi)的專家對(duì)方案進(jìn)行審查。而廣州地鐵集團(tuán)還組織了5次會(huì)議落實(shí)和完善專家審查意見(jiàn)。在廣鐵集團(tuán)組織的專家審查會(huì)議上，最終確定地鐵施工對(duì)高鐵的沉降控制要求為不能超過(guò)5毫米，絕對(duì)不能出現(xiàn)隆起現(xiàn)象，遠(yuǎn)高于國(guó)家相關(guān)規(guī)范中的“盾構(gòu)法隧道地表沉降控制值為30毫米”的要求。
首次使用MJS加固技術(shù)
彭洪秋表示，因目前的盾構(gòu)施工技術(shù)無(wú)法滿足高鐵路基不得超過(guò)5毫米的沉降要求，甚至可能出現(xiàn)地層沉陷的巨大風(fēng)險(xiǎn)，為此，地鐵參建各方研究出“先對(duì)鐵路路基進(jìn)行加固，盾構(gòu)在加固體內(nèi)下穿鐵路路基”的方法，此舉不僅可以保護(hù)高鐵路基安全，還能實(shí)現(xiàn)沉降控制。
“我們之前對(duì)國(guó)內(nèi)常用的地層加固方法例如水平旋噴、WSS工法、水平袖閥管注漿、管幕法進(jìn)行過(guò)多次比選，但要么受限于不能進(jìn)入鐵路范圍進(jìn)行加固、要么加固會(huì)造成路基擾動(dòng)沉降，均無(wú)法滿足要求?！迸砗榍锵蛴浾呓榻B說(shuō)，后來(lái)參考國(guó)外技術(shù)，通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)和改造，采用了“全方位高壓噴射施工法”（簡(jiǎn)稱MJS），利用高噴射壓力在地層內(nèi)形成直徑可達(dá)2米以上的樁體，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地層壓力，強(qiáng)制性排出廢泥漿調(diào)控地層壓力從而達(dá)到控制地表沉降。從2015年10月至2016年11月的時(shí)間里，盾構(gòu)穿越武廣高鐵、京廣鐵路下方隧道約100米長(zhǎng)的地層就累計(jì)完成了112根MJS樁，完工日期從原計(jì)劃2017年2月提前到2016年12月，為九號(hào)線盾構(gòu)提前在春運(yùn)前下穿鐵路創(chuàng)造了條件。
據(jù)了解，MJS工法此前在上海軟土地區(qū)廣泛使用，但在九號(hào)線所處的灰?guī)r、砂層地區(qū)為國(guó)內(nèi)首次使用，更是國(guó)內(nèi)第一次進(jìn)行水平樁施工。
多方聯(lián)動(dòng)確保高鐵安全
彭洪秋表示，除了創(chuàng)新采用MJS技術(shù)對(duì)鐵路路基提前進(jìn)行加固處理外，在九號(hào)線下穿武廣高鐵期間，地鐵集團(tuán)還與政府部門、鐵路、施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等各單位一起聯(lián)動(dòng)，最終確保了高鐵運(yùn)行安全和地鐵施工安全。
在應(yīng)急救援方面，建立了以市政府為總指揮部的應(yīng)急總指揮部，一旦出現(xiàn)可能影響鐵路正常運(yùn)行和需緊急疏散的事故，由市政府抽調(diào)相關(guān)部門參與進(jìn)行聯(lián)合救援和處理，同時(shí)還聯(lián)合廣鐵集團(tuán)建立現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮部，采取京廣鐵路軌道趟趟檢，信號(hào)樓值班、應(yīng)急物資準(zhǔn)備、車間人員就近駐點(diǎn)待命等措施強(qiáng)化地鐵施工期間鐵路運(yùn)營(yíng)的安全管控。在技術(shù)改進(jìn)和施工管理方面，通過(guò)使用比普通滾刀更高成本的整體式鑲合金滾刀、環(huán)流系統(tǒng)增設(shè)碎石機(jī)等改進(jìn)措施，實(shí)行業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計(jì)人員24小時(shí)旁站制度，每天開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)值班、數(shù)據(jù)分析和總結(jié)。此外，為監(jiān)控鐵路設(shè)施沉降情況，專門委托第三方監(jiān)測(cè)單位對(duì)鐵路道床、雨棚柱、接觸網(wǎng)以每30分鐘的監(jiān)測(cè)頻率進(jìn)行24小時(shí)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，對(duì)異常情況及時(shí)預(yù)警，通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析，為施工單位調(diào)整MJS、盾構(gòu)施工參數(shù)提供基矗
4條新線計(jì)劃2017年底建成
據(jù)地鐵集團(tuán)宣傳部負(fù)責(zé)人許坤杰介紹，九號(hào)線飛鵝嶺至高增段全長(zhǎng)20.1公里，設(shè)飛鵝嶺、花都汽車城、廣州北站、花城路、花果山公園、花都廣嘗馬鞍山公園、蓮塘村、清、清塘、高增等11座車站，其中，廣州北站與遠(yuǎn)期八號(hào)線北延段換乘、高增站與三號(hào)線北延段換乘。線路覆蓋白云區(qū)、花都區(qū)，建成后將為花都等外圍組團(tuán)的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)共進(jìn)鋪平道路，對(duì)支撐廣州市城市空間布局調(diào)整和社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障。
許坤杰通報(bào)，按照工期計(jì)劃，九號(hào)線和四號(hào)線南延段、十三號(hào)線首期、知識(shí)城支線等4條線路均計(jì)劃于2017年底建成，開(kāi)通后廣州地鐵線網(wǎng)里程將達(dá)390公里。截至目前，九號(hào)線一期（飛鵝嶺-高增）土建工程累計(jì)完成80%，10座車站封頂，9個(gè)區(qū)間貫通，其中9座車站和3個(gè)區(qū)間已移交機(jī)電系統(tǒng)施工。四號(hào)線南延段（金洲-南沙客運(yùn)港，全長(zhǎng)12.6公里）土建工程累計(jì)完成85%，全部6座車站及6個(gè)區(qū)間已移交機(jī)電系統(tǒng)施工。十三號(hào)線首期（魚(yú)珠-象頸嶺，全長(zhǎng)27.03公里）土建工程累計(jì)完成82%，8座車站封頂，7個(gè)區(qū)間貫通，其中7座車站和4個(gè)區(qū)間已移交機(jī)電系統(tǒng)施工。知識(shí)城支線（新和-鎮(zhèn)龍，全長(zhǎng)21.9公里）土建工程累計(jì)完成72%，8座車站封頂，5個(gè)區(qū)間貫通，其中7座車站和4個(gè)區(qū)間已移交機(jī)電系統(tǒng)施工。
編輯：
(原標(biāo)題：地鐵九號(hào)線創(chuàng)突破性進(jìn)展！今日成功下穿武廣及京廣高鐵)
本文來(lái)源：金羊網(wǎng)
