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廣州地鐵九號線成功下穿武廣高鐵和京廣鐵路

2017-01-19　

        （原標題：廣州地鐵九號線成功下穿武廣高鐵和京廣鐵路）

        中新社廣州1月18日電(王華魯亢)廣州地鐵九號線廣州北站至花城路站區(qū)間隧道18日雙線貫通，這也意味著，廣州地鐵九號線已成功下穿武廣高鐵和京廣鐵路，該隧道也成為中國內(nèi)地首條下穿高鐵路基的地鐵盾構(gòu)隧道。

        廣州地鐵集團宣傳部負責(zé)人許坤杰當日還透露，九號線和四號線南延段、十三號線首期、知識城支線等4條地鐵線將于今年底前建成開通，屆時廣州地鐵線網(wǎng)里程將達390公里。

        據(jù)介紹，九號線(廣州北站至花城路站)區(qū)間隧道全長約1公里，先后下穿京廣鐵路和武廣高鐵，其中盾構(gòu)穿越鐵路下方隧道長度約100米，需下穿設(shè)計時速350公里的武廣高鐵4條股道及站臺雨棚、時速160公里的國家I級干線京廣鐵路6條股道等。盾構(gòu)隧道頂部距鐵路路基頂面最近只有7.9米，隧道外輪廓距高鐵站臺雨棚柱樁基礎(chǔ)最近只有1.2米。由于地鐵盾構(gòu)隧道與高鐵路基“近在咫尺”，一旦施工稍有不慎，將會對繁忙的武廣、京廣兩條鐵路大動脈造成不利影響。

        地鐵集團九號線土建項目負責(zé)人彭洪秋稱，地鐵隧道下穿高鐵路基和無砟軌道在中國還沒有先例，而在該淺埋段巖溶區(qū)施工特別容易出現(xiàn)沉陷事故，將無法滿足高鐵沉降控制要求，使得盾構(gòu)施工更是難上加難。

        據(jù)了解，九號線下穿武廣高鐵設(shè)計方案從形成到批復(fù)、實施經(jīng)歷了6年6次調(diào)整，10多位院士和專家聯(lián)手“會診”把關(guān)，最終確定地鐵施工對高鐵的沉降控制要求為：不能超過5毫米、絕對不能出現(xiàn)隆起現(xiàn)象，遠高于國家相關(guān)規(guī)范中“盾構(gòu)法隧道地表沉降控制值為30毫米”的要求。

        為此地鐵參建各方研究出“先對鐵路路基進行加固，盾構(gòu)在加固體內(nèi)下穿鐵路路基”的方法，此舉不僅可以保護高鐵路基安全，還能實現(xiàn)沉降控制，并令完工日期提前兩個多月，在春運前完成地鐵線路下穿鐵路。

        九號線飛鵝嶺至高增段全長20.1公里，設(shè)11座車站，線路覆蓋白云區(qū)、花都區(qū)，建成后將為廣州區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展鋪平道路，對廣州市城市空間布局調(diào)整提供保障。(完)(原標題：廣州地鐵九號線成功下穿武廣高鐵和京廣鐵路)

        本文來源：中國新聞網(wǎng)

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