道橋工程中的地基施工處理技術分析
2017-04-10
1. 路基路面排水
在市政橋梁的施工建設中，水對路基的影響是非常惡劣的，是路基的天敵，很多路基病害都是由于水的侵蝕而造成的，除此之外還考慮到環(huán)境保護的層面，這同樣要求在進行路橋施工的時候做好路基排水的工作。
1.1 地面排水。
在地面排水中，最為常見的方式就是在路邊設置邊溝或者是截水溝，也可以直接在地表上安裝排水管，在高速市政和等級較高的市政上，還要求對排水設施實現鋪砌防護。在高速市政或者是高等級市政穿過水網的地段，以往的做法是逢溝設涵，但現在的做法則有一點不同，是直接對道路兩邊的灌溉系統(tǒng)進行重新布置，這樣就有效避免了排灌涵洞的建設，大大提高了路基工程的建設質量。
1.2 路面排水。
路面排水的主要目的就是將路面范圍內降水迅速排出，一方面是減少路面降水從路面滲入到路基以內，另一方面也是避免降水對于路面邊坡的沖刷。在實際的施工建設中，路面排水可以分為集中排水和分散排水兩種。
1.3 地下排水。
地下排水本質上是滲透力式排水，在排水量較大的時候就多采用帶滲水管的滲溝來進行排出，具體形式有盲溝、滲溝、滲井和暗溝等。在傳統(tǒng)的地下排水系統(tǒng)中采用的是具有反濾功能的土工織物，但是近幾年來隨著材料和技術的發(fā)展已經逐漸研制出了更加適合于地下排水的帶有鋼圈、濾布和合成纖維的加勁軟式透水管。
2. 路基填土與壓實
路基一些重要功能和性質很大程度上都是由路基填料的性質和壓實度來決定的，因此我們就有必要在現有條件下對路基質量的提高給出最為經濟有效的實現方法。
2.1 路基填料。
相關設計規(guī)范中對于路基填料的選用條件給出了明確的要求，并對路基填料的最小強度和最大粒徑給出量化標準，相應引入了路床的概念。路基上路床的填料限制條件是要保證高速市政和高等級市政路面以下30cm內路床填料的CBR值大于8，下路床及其以下填土同樣有具體的要求和標準。如果在實際的施工過程中出現路基填料不符合要求的狀況，就要按照相關規(guī)定來摻和粗粒料或者是利用石灰這樣一些穩(wěn)定性的材料進行處理。
2.2 路基壓實。
?。?）在常規(guī)的路基壓實施工過程中，普遍使用的是大噸位的壓路機，這樣一種狀況下的碾壓效果切實有了較大程度的改善和提高，對于路基壓實度的提高起到了很好的作用。規(guī)范中明確給出的是告訴市政道路和高等級市政道路的壓實度要求，在實際的建設施工中，對于其他類型的市政建設路基壓實同樣是采用這樣一個標準來進行。并在這樣一個過程中注意整個市政工程建設采用的等級的一致性。
（2）對于這樣一種狀況進行特殊說明的原因就是實際上在潮濕地區(qū)進行路基的壓實工作是非常困難的，因此相對于常規(guī)的壓實工作還是有一定的調整和變化的，具體來說有三個方面：一是壓實度的標準適當的降低，二是對于采用粘性土作為下路床及其以下路堤填料時，可以采用規(guī)定的輕型壓實標準，三是可以通過加入生石灰等方式來改善填料的性質。這樣一種潮濕地區(qū)路基壓實的改良方法在實際工程實踐中已經取得了比較好的應用效果。
2.3 黃土路基填筑及壓實。
黃土路基填筑及其壓實是市政橋梁地基處理中一個重要的部分，從五個具體的方面論述：一是在進行黃土路基的壓實時要相應的做好填挖界面的結合處理，將坡面上的雜物或是雜草處理干凈以后還要挖好內傾斜的臺階，如果在進行的過程中出現結合面過于陡峭而無法進行臺階的挖成時，就采用土工釘進行加強結合；如果地基土層本身具有較高的濕陷性或者是壓縮性，可以考慮采用重錘夯實石灰樁擠密加固。二是在黃土路基本身的含水量比較低的時候可以直接均勻加水以后再進行碾壓，反之則需要適當的翻松晾干以后在進行碾壓，且同樣可以通過摻入石灰來進行處理。三是在黃土路基的透水性較差的情況下，由于其干濕性都比較難以確定和調節(jié)，因為就需要采用必要的試驗來進行決定，路床的填料不得使用老黃土，而新黃土則是填筑路面的好填料。四是在進行攔水、截水溝和急流槽等構筑物的建設時，應按照相關設計預留出竣工以后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。最后一點就是還要做好黃土地基的路基排水工作以保證能夠將水迅速的引離路基。
3. 路基防護
路基的建設和施工無疑會改變地層的天然平衡狀態(tài)，且在施工建設和后續(xù)的應用過程中還會源源不斷的受到外界環(huán)境的干擾和侵蝕，因此我們并不能簡單的進行建設就可以了，而是要相應的做好各種類型的防護工作。
3.1 坡面防護。
設置坡面防護的主要目的是防止地表水對坡面的沖刷，在現如今的施工過程中應用比較廣泛的是混凝土預制塊。對于一些容易風化破碎的巖石路塹邊則選擇采用錨桿掛鐵絲網的防護方法，高強度塑料網格噴漿和噴射混凝土同樣能夠起到較好的防護作用。但是對于一些混凝土防護造價較高的問題，就建議直接從環(huán)境保護角度出發(fā)來選擇種草防護，既能夠保證生態(tài)環(huán)境的和諧，對于實際問題的解決也能起到比較好的作用。 3.2 沖刷防護。
這樣一種直接的防護方式通常用在沿河路基的邊坡上，其相比于傳統(tǒng)方法是有所改進，用高強度土工格柵代替了傳統(tǒng)的鐵絲石籠，能夠很好的適應土體自身不均勻沉降。
3.3 支擋防護
在支擋防護中最主要應用的還是擋土墻，石砌的擋土墻多用于一些現場石料比較豐富且地基條件比較好的場合，鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻則由于其自身受力性能比較好而廣泛用于市政路基的防護。
4. 軟土地基處理
我們國家的高速市政和高等級市政在近些年來的發(fā)展趨勢比較好，且在這樣一個過程中不斷的發(fā)現問題和處理問題，使得時至現如今對于軟土地基的處理已經有了比較成熟和完善的方案方法，在這里我們主要是對其中一些關鍵性的技術進行簡要說明。
4.1 灰土擠密樁。
灰土擠密樁應用于軟土地基含水量過大或過小的時候，在含水量過大的時候就可以在孔內直接添加石灰粉，而含水量過小的時候就可以預先侵潤加固范圍內土層后，按照順序進行成孔，并及時進行回填夯實。在樁孔相對比較密集且土質松軟時適宜于間隔跳打夯實，且一旦在夯實的過程中出現疏松、斷裂或者是夾層等狀況，就需要將重新進行填土和夯實，直至符合設計要求為止?；彝恋呐渲帽纫侠?、攪拌均勻且干濕適度，并在施工進行的過程中按照質量評定標準來進行必要的抽樣檢查。
4.2 輕質路堤。
用輕質路堤的目的在于減輕路堤對地基承載力的實際要求，這在我們國家已經有了較多的成功經驗，且一般都可以減輕25%左右。輕質路堤的表面上需要用粘質土進行包裹，以保證邊坡上草的生長。硅鉆型的粉煤灰粘性比較小且沒有塑性，液限較高而含水量適當，因此其壓實性能較好。
4.3 土工合成材料加固。
對于軟土地基較薄的地段，可以直接在地表上鋪筑土工布，然后再進行路堤的鋪筑，土工布在其中的作用就是分隔、過濾、排水和加固，還能夠適當的降低局部載荷，使得地基土和填料的位移受到限制。
5. 結語
市政橋梁工程施工技術標準和規(guī)范是施工技術標準化的主要內容，是組織路橋工程施工的重要技術保證，是組織路橋工程施工和鑒定各種筑路材料的技術性能或等級的技術依靠，也是政府檢查和評定路橋工程質量的重要標準。對于路橋工程施工單位，不僅要不斷增強自身的綜合實力，積極吸納先進的施工方法和專業(yè)性強的施工技術人員，還應在國家相關施工技術規(guī)范的基礎上，建立符合施工單位自身施工技術的標準體系。對路橋建設施工中，符合上述施工標準的同時，我們還要結合實際的施工狀況具體情況具體分析，這也就意味著，路基施工過程中的處理手段遠不止這些。高強度高穩(wěn)定性的路基建設對于整個市政橋梁建設事業(yè)的發(fā)展和路面使用品質的提高都是有著極重要的現實意義和經濟意義的。
