川藏第一橋：雅康高速大渡河特大橋架纜
2016-12-20
20日上午，四川雅康高速大渡河興康特大橋施工工地，一架無人機成功牽引先導(dǎo)索飛越大渡河，這標(biāo)志該特大橋施工正式轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)安裝階段。
據(jù)了解，雅康高速公路起于雅安市雨城區(qū)草壩鎮(zhèn)，接樂雅高速公路，與成雅、雅西樞紐互通，經(jīng)天全穿二郎山，跨瀘定大渡河，止于甘孜州康定市城東，路線全長約135公里，橋隧比82%，全線海拔高差達到1900米。
其中，雅康高速大渡河興康特大橋全長1411米，主橋長1100米，海拔1617米，橋面至水面高差239米，主塔高度達188米，塔頂比大渡河河面高出364米。該橋地處3個地震帶交叉位置，地震烈度按8級設(shè)防，雙向四車道，設(shè)計時速80公里，采用鋼混疊合橋道系，全橋合同造價超過10億元。
記者驅(qū)車沿國道318線向康定行進，沿途都看見正在緊張施工的雅康高速工地。汽車穿過瀘定公路橋和隧道后，188米高的興康特大橋索塔映入眼簾，就像巨人一樣聳立在大渡河邊，隔水相望。
“這座懸索橋有‘川藏第一橋’之稱，雅康高速的建設(shè)難度和復(fù)雜程度堪比攀登工程上的珠穆朗瑪峰。”中國工程院院士鄭皆連接受中新網(wǎng)記者采訪時介紹，大渡河興康特大橋面臨穿越斷裂帶，地震烈度高，泥石流、滑坡、崩塌災(zāi)害頻發(fā)、沿線氣候條件極其復(fù)雜等問題，能否處理好這些難題，直接決定著雅康高速能否保質(zhì)保量如期完工的問題。“雅康高速隧道比太高，今后安全行車是個問題，特別是救援和救災(zāi)等問題，將是如何保障這條道路常年暢通中的最大困難。”鄭皆連稱。
記者穿過正在施工的二郎山隧道群，來到了大渡河雅安方向岸邊，高聳的興康特大橋索塔出現(xiàn)在眼前，與大渡河和群山構(gòu)成一幅美麗畫卷。“大橋主跨長1100米，是跨徑最大的懸索橋，大橋鋼纜由17000多根鋼絲組成，所有鋼絲長度加起來，可繞地球一圈半。”四川雅康高速公路有限公司董事長黃兵稱，“一橋一隧”是雅康高速公路的重點控制性工程。“一橋”就是全長1411米的大渡河興康特大橋；“一隧”是全長13.4公里的二郎山特長隧道。
大渡河興康特大橋是一座建在高海拔、高地震烈度山區(qū)、復(fù)雜風(fēng)場環(huán)境下世界第一的超大跨徑鋼梁懸索橋，建設(shè)過程中工程技術(shù)人員攻克了高地震烈度、復(fù)雜風(fēng)場條件、高陡邊坡不穩(wěn)等世界級施工難題，為大橋按期完成奠定了堅實基矗
記者站在高188米的索塔頂上，感覺風(fēng)很大，繩索在半空中晃蕩，塔吊上、主塔上都架設(shè)著風(fēng)速監(jiān)測儀。10時05分左右，一架無人機從188米高的索塔上攜牽引先導(dǎo)索起飛，幾秒后直接飛往大渡河雅安方向。“飛機已抵達，牽引先導(dǎo)索成功完成。”僅約3分鐘后現(xiàn)場工作人員手中的對講機傳來對岸的報告。“興康特大橋先導(dǎo)索長約1800米，使用無人機牽引先導(dǎo)索在四川還是第一次。”雅康高速瀘定大渡河興康特大橋項目總工唐中波稱，無人機牽引先導(dǎo)索跨江后，施工人員將用小繩拉大繩的方式，最后把鋼繩拉過河，架設(shè)施工貓道后就可進行主纜架設(shè)施工。“由于兩塔之間跨徑太大，每次牽引多粗、多重的繩索過江，事先都經(jīng)過了周密的計算。”徐國挺稱。
據(jù)悉，雅康高速具有工程施工極其困難、地形條件極其復(fù)雜、地質(zhì)條件極其復(fù)雜、氣候條件極其惡劣、生態(tài)環(huán)境極其脆弱等“五個極其”特點，是中國在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一，也是內(nèi)地進入藏區(qū)的經(jīng)濟大動脈、穩(wěn)藏安康的大走廊，力爭2018年貫通。
