平潭海峽公鐵兩用大橋建設(shè)進(jìn)展順利
2016-12-20
昨日，平潭海峽公鐵兩用大橋鼓嶼門航道主塔墩圍堰成功吊放至墩位上，這是全線最后一個(gè)主塔墩圍堰，標(biāo)志著該橋水下樁基工程接近尾聲，開(kāi)始轉(zhuǎn)入水上主體工程施工階段。
據(jù)了解，平潭海峽公鐵兩用大橋是正在建設(shè)的福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，于2013年11月動(dòng)工建設(shè)，起于福建省長(zhǎng)樂(lè)市松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島，全長(zhǎng)16.34公里，全橋共計(jì)228個(gè)橋墩，共設(shè)有4座航道橋，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道。
鼓嶼門航道主塔墩圍堰形狀為啞鈴狀結(jié)構(gòu)，橫截面積約為2350平方米，相當(dāng)于6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，總高度15.3米，總重量約3778噸，從制造到運(yùn)輸至施工地點(diǎn)，耗費(fèi)了3個(gè)多月。
福建福平鐵路有限責(zé)任公司平潭指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)劉志軍介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋是我國(guó)第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，也是我國(guó)目前施工難度最大的公鐵兩用跨海橋梁，建設(shè)條件遠(yuǎn)比東海大橋、杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋惡劣，建造難度和風(fēng)險(xiǎn)更大。目前，該橋建設(shè)工程已完成六成以上。
