“硬”手段 洞穿巴朗山隧道
2016-12-20
10月1日，S303線巴朗山特長(zhǎng)隧道建成通車。這條目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的高原隧道于2011年3月開工，隧道所在地高寒、缺氧，晝夜溫差大，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，施工難度超出想象。在五年的艱苦建設(shè)中，興蜀公司針對(duì)高原缺氧高寒隧道的建設(shè)作了積極探索，為高海拔隧道的建設(shè)提供了一定的技術(shù)支撐和管理經(jīng)驗(yàn)。
安全管理貫穿工程始終
巴朗山隧道地處川西高原東部，為高海拔（3850—4500米）高寒（極端最低氣溫-32°C）地區(qū)修建的一座特長(zhǎng)公路隧道，含氧量低，氣壓低，外部施工環(huán)境差，洞內(nèi)施工難度大，復(fù)雜的氣候地質(zhì)條件進(jìn)一步加劇了安全壓力。興蜀公司巴朗山指揮部高度重視安全管理工作，除了按通常項(xiàng)目要求建章立制，抓好日常及常規(guī)安全管理工作外，還積極探索符合高原隧道建設(shè)特點(diǎn)的安全管理措施。
指揮部在合同段駐地設(shè)立了醫(yī)務(wù)室、氧吧和高原警務(wù)室；在隧道洞口設(shè)置崗前五分鐘安全教育臺(tái)，每天在每班作業(yè)人員進(jìn)洞前要集中進(jìn)行安全教育、宣誓，讓安全意識(shí)貫穿于員工的工作、生活之中；同時(shí)，把抽象的安全工作術(shù)語(yǔ)或安全注意事項(xiàng)編制成通俗易懂、朗朗上口的安全歌謠，發(fā)放到員工手里；編制項(xiàng)目隧道安全工作指引，讓管理員和民工熟知熟記隧道施工的注意事項(xiàng)以及自身安全防護(hù)技巧和安全救護(hù)常識(shí)等。
此外，引入電子識(shí)別系統(tǒng)，提升安全工作的信息化水平。項(xiàng)目部所有人員安全帽上都配有電子識(shí)別芯片，在芯片里植入了姓名、職務(wù)、工種等信息，當(dāng)人員通過(guò)洞口值班欄桿處進(jìn)入施工范圍后，在室內(nèi)監(jiān)控顯示屏上就會(huì)出現(xiàn)帶信息移動(dòng)的圖標(biāo)，系統(tǒng)自動(dòng)記錄在崗時(shí)間，離開后屏顯信息自動(dòng)消除，無(wú)關(guān)人員進(jìn)入施工范圍可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了洞內(nèi)施工掌子面、二襯作業(yè)面、炸藥庫(kù)甚至項(xiàng)目部視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)，所有監(jiān)控信息在洞口視頻監(jiān)控室均可查看，發(fā)現(xiàn)安全隱患通過(guò)對(duì)講系統(tǒng)可及時(shí)通知相關(guān)人員進(jìn)行處理。指揮部還在隧道開挖掌子面至二襯之間設(shè)置專門的逃生救援通道，并隨著開挖進(jìn)尺不斷前移。
扼守工程質(zhì)量的生命線
巴朗山隧道隧址氣候寒冷，隧址年平均氣溫在5℃以下，長(zhǎng)冬無(wú)夏，每年11月至次年4月長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月的冬季，全年有效工期不足180天。如何在低溫、冰凍的天氣中確保工程質(zhì)量，這是一大難題，為此，興蜀公司以科技手段為支撐，推行標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化施工質(zhì)量管理。
施工中以科技為先導(dǎo)，引入視頻監(jiān)控系統(tǒng)。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置全天候可移動(dòng)式圖像采集攝像頭，并在規(guī)定距離內(nèi)安裝雷達(dá)監(jiān)控器，全過(guò)程、全天候監(jiān)控洞內(nèi)特別是掌子面現(xiàn)場(chǎng)施工情況 ，變過(guò)去的隧道施工事后管理為全過(guò)程動(dòng)態(tài)管理，提高了質(zhì)量監(jiān)管水平。
實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)區(qū)。在施工標(biāo)準(zhǔn)化上推行實(shí)施有規(guī)范、操作有程序、過(guò)程有控制、結(jié)果有考核的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。在招標(biāo)文件中明確了標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的條款及費(fèi)用，在開工后執(zhí)行生產(chǎn)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)考核制，確?；炷涟韬险尽摻罴庸L堆料嘗小型件預(yù)制場(chǎng)等通過(guò)監(jiān)理部組織的驗(yàn)收后方能投入使用并撥付專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)；在隧道全面推廣混凝土集中拌合、自動(dòng)計(jì)量，小型件集中預(yù)制，鋼筋集中加工，堆料場(chǎng)頂棚彩鋼瓦全覆蓋，各項(xiàng)標(biāo)志標(biāo)牌全配套，為工程質(zhì)量建設(shè)提供了基本保證。
強(qiáng)化工地試驗(yàn)室建設(shè)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)。對(duì)工地試驗(yàn)室同樣按制定的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指南進(jìn)行管理考核，制定了統(tǒng)一的試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)業(yè)資料管理目錄，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)，采用信息化試驗(yàn)檢測(cè)軟件系統(tǒng)實(shí)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控，保證檢測(cè)頻率，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的及時(shí)、真實(shí)、準(zhǔn)確。同時(shí)，為從源頭控制工程質(zhì)量，抓好原材料見證取樣工作，在現(xiàn)場(chǎng)醒目地方展示隧道外購(gòu)材料的樣品，從源頭上控制了工程質(zhì)量。
積極探索冬季施工質(zhì)量控制措施。公司與國(guó)內(nèi)高校聯(lián)合攻關(guān)，建立混凝土冬季施工質(zhì)量控制模型，優(yōu)化相關(guān)參數(shù)設(shè)計(jì)，充分利用太陽(yáng)能、燃煤鍋爐等綜合加熱系統(tǒng)，減少一次性能源消耗，采取多種措施實(shí)現(xiàn)了冬季施工質(zhì)量可控。
大力推行首件工程認(rèn)可制。巴朗山隧道全面推行首件工程認(rèn)可制，實(shí)施業(yè)主代表處管段工程師“一人一件精品工程”，制定了詳細(xì)的實(shí)施程序，明確了獎(jiǎng)懲辦法，并將實(shí)施效果與施工單位的超額履約保證金退返、年度企業(yè)信用評(píng)價(jià)結(jié)果、綜合檢查評(píng)比等密切掛鉤，促使施工單位加大設(shè)備投入，提高工藝技術(shù)含量，嚴(yán)格規(guī)范分部分項(xiàng)工程的質(zhì)量控制。同時(shí)，開展優(yōu)質(zhì)工程競(jìng)賽，提高一線施工人員的技能。
加強(qiáng)環(huán)保工作，確保環(huán)保工程質(zhì)量。在主體工程中同步設(shè)計(jì)，同步實(shí)施攔擋壩、邊坡防護(hù)、臨時(shí)便道恢復(fù)、綠化美化等工程措施、綠化措施，將巴朗山隧道打造成生態(tài)之路、環(huán)保之路、和諧之路！
科研攻關(guān)啃下硬骨頭
巴朗山隧道工程施工技術(shù)難點(diǎn)多、難度大，為了有效解決技術(shù)難題，興蜀公司和設(shè)計(jì)單位、施工單位、西南交通大學(xué)等共同組成課題小組，開展聯(lián)合攻關(guān)，成效顯著。
高寒高海拔隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)和救援技術(shù)研究。巴朗山隧道屬于單洞對(duì)向行車特長(zhǎng)隧道，運(yùn)營(yíng)中的通風(fēng)問(wèn)題和災(zāi)害救援技術(shù)是設(shè)計(jì)和建設(shè)管理者需要面對(duì)的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)。該課題研究通過(guò)對(duì)高海拔單洞對(duì)向行車超特長(zhǎng)隧道的行車特點(diǎn)、氣象和地形、地質(zhì)條件進(jìn)行綜合分析，解決巴朗山隧道基于自然風(fēng)、交通風(fēng)有效利用最優(yōu)化通風(fēng)方案，為安全運(yùn)營(yíng)提供技術(shù)保障。
高寒區(qū)超特長(zhǎng)公路隧道凍害防治技術(shù)深化研究與應(yīng)用。巴朗山隧道所處地區(qū)冬季長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月，洞身防凍保溫、排水系統(tǒng)的防凍是在施工和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需要長(zhǎng)期面對(duì)的難題。該課題在借鑒其他高原隧道施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，深化研究，系統(tǒng)解決了高寒區(qū)公路特長(zhǎng)隧道凍害防治關(guān)鍵技術(shù)，并將成果應(yīng)用于巴朗山特長(zhǎng)公路隧道施工中。
巴朗山高海拔寒區(qū)隧道冬季施工關(guān)鍵技術(shù)研究。巴朗山隧址年平均氣溫5℃以下，冬季長(zhǎng)，隧道橫穿山體，受條件所限只能從兩端掘進(jìn)，建設(shè)工期極緊，必須開展冬季施工，因此亟待解決和完善高原冬季施工的諸多問(wèn)題。通過(guò)課題研究為工程現(xiàn)場(chǎng)建立起一套冬季供暖溫控多能源（太陽(yáng)能 傳統(tǒng)鍋爐）聯(lián)用系統(tǒng)設(shè)備；優(yōu)化混凝土的配合比設(shè)計(jì)參數(shù)；建立適合高海拔寒區(qū)隧道冬季施工的組織管理體系等。
巴朗山高海拔寒區(qū)隧道施工供氧關(guān)鍵技術(shù)研究。隧道洞口海拔約3850米，空氣中的含氧量?jī)H內(nèi)地的60%左右，氣壓約為內(nèi)地的70%，且當(dāng)洞內(nèi)開挖時(shí)廢氣將充滿掌子面，空氣比洞外稀薄，含氧量更低。在這樣的條件下，洞內(nèi)通風(fēng)及供氧隨著洞深的增加顯得尤為重要。課題研究適用于高海拔高寒隧道施工制氧供氧方案，為工程現(xiàn)場(chǎng)建立起一套施工制氧供氧系統(tǒng)設(shè)備。
安全、質(zhì)量、科研……正是建設(shè)管理者在施工的每一環(huán)節(jié)地潛心付出，斤斤計(jì)較，全力以赴，才使得隧道工程克服重重困難，得以勝利完工。
以往，從成都到四姑娘山需要翻越巴郎山，冬季冰雪路滑，每小時(shí)只能行駛幾公里。巴郎山隧道通車后，車程縮短2個(gè)小時(shí)；西部旅游小西環(huán)線“成都—臥龍—巴朗山—四姑娘山—丹巴—八美—塔公—新都橋—康定—瀘定—二郎山—雅安—成都”也全面形成。
