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中國啟動高速磁浮項目，即將開啟磁浮高鐵時代

2016-12-12　

  近日，中國中車集團宣布啟動時速600公里高速磁浮鐵路項目研發(fā)，計劃于2020年交付首臺樣車，并在山東建成一條高速磁浮試驗鐵路。事實上，中國在上世紀(jì)末就有過針對輪軌與磁浮技術(shù)的應(yīng)用之爭?，F(xiàn)在再次提出啟動高速磁浮項目，所依賴的核心優(yōu)勢在于中國在此領(lǐng)域自主研發(fā)能力的提升，體現(xiàn)出中國繼高速輪軌技術(shù)領(lǐng)先世界之后，力圖繼續(xù)搶占磁浮產(chǎn)業(yè)制高點。目前中國的高速鐵路是采用輪軌技術(shù)，中國輪軌高鐵如今已經(jīng)是世界領(lǐng)先水平，高鐵技術(shù)不僅僅把中國高鐵科技水平展現(xiàn)給全世界，更是給全國人民的出行帶來了十分的便捷。

 如今中國在輪軌高鐵技術(shù)方面取得的成績大家有目共睹，下一步中國將啟動高速磁懸浮項目。與此前的輪軌高鐵相比較，磁懸浮高鐵將會更加的快捷，磁浮高鐵的運行時速和飛機時速幾乎沒有區(qū)別，同時磁浮列車爬坡能力更強、沒有輪軌脫軌的危險，具有更高的安全保障性。磁懸浮列車的優(yōu)點如此之多，因此值得我們?nèi)ミM一步的研發(fā)此項技術(shù)。但磁懸浮的造價成本較高，技術(shù)造價比目前的輪軌造價高出很多，同時又與中國既有鐵路體系兼容性差，這些都將是磁懸浮技術(shù)研發(fā)的阻擋點。過去在中國磁浮技術(shù)的研發(fā)與否一直存在著較大的爭議，隨著過去十多年輪軌高鐵的快速發(fā)展，如今要再進一步發(fā)展輪軌高鐵技術(shù)的必要性不大，現(xiàn)在，中國想在鐵路交通上有進一步的發(fā)展，就再次聚焦到了高速磁浮技術(shù)的應(yīng)用上。根據(jù)目前全世界的高鐵發(fā)展趨勢來看，未來磁浮技術(shù)將會是主要的發(fā)展點與創(chuàng)新點，因此未來我國研發(fā)磁浮技術(shù)是很有必要性的舉措。

 據(jù)了解，本次中車啟動的磁浮項目總經(jīng)費高達32.21億元，其中獲得國家專項撥款4.33億元。項目將建設(shè)一條長度不小于5公里的高速磁浮試驗線并研制一列高速磁浮試驗列車。與國外同類高速磁浮相比，我國的磁浮能耗將降低35%、電磁鐵溫升降低40℃、單位有效載荷車輛減重6%以上。由此可見我國目前發(fā)展磁浮技術(shù)是得到各界支持的，未來在磁浮研發(fā)領(lǐng)域我們還需攻克很多的難關(guān)，方能在磁浮技術(shù)取得更進一步的創(chuàng)新成果。從目前的研發(fā)進度可以看出，我國目前在研發(fā)磁浮技術(shù)方面具備良好的基礎(chǔ)，相信通過此次大力啟動磁浮項目，將會使我國在不遠的未來邁入磁浮時代，引領(lǐng)全球磁浮高鐵發(fā)展。

 

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