城區(qū)最長隧道洞身施工 3年后大渡口10分鐘到江北
2016-12-02
昨天，重慶時報記者在紅巖村橋隧ppp項目部了解到，目前，紅巖村嘉陵江大橋的橋墩已經完成了一半，紅巖村隧道雙洞均已進入洞身施工，多臺大型挖掘機正進行開挖工作，項目施工進展順利，預計2019年底可全面竣工通車。
未來大渡口開車10分鐘到江北
紅巖村橋隧PPP項目部經理、中建八局向明介紹，紅巖村橋隧項目包括了一座特大橋紅巖村嘉陵江大橋，一條特長隧道紅巖村隧道群，以及紅巖村、五臺山兩個大型立交。其中，紅巖村嘉陵江大橋江北方向連接已修好的柏樹堡立交，紅巖村嘉陵江大橋向南橫跨嘉陵江；從紅巖村西側通過，繼續(xù)向南，以紅巖村隧道的方式穿越后工、南方花園等城市建成區(qū)，終點接五臺山立交陳庹路，全線長約5公里，總投資約45.6億元，計劃完工時間為2019年底。
此外，紅巖村隧道中間會在歇虎路設進出匝道，方便歇臺子一帶的車輛進出隧道。整個橋隧為雙向六車道，設計時速為80公里。通車后，不僅對石門大橋、嘉華大橋分流減壓，該項目也是聯(lián)系渝北區(qū)、江北區(qū)、渝中區(qū)、沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)和大渡口區(qū)的重要紐帶。
張女士家住大渡口錦天康都小區(qū)，她告訴我們，她就在渝北冉家壩上班，經常行車線路是，從大渡口走陳庹路，繞道石坪橋，經過嘉華大橋，穿過鴻恩寺隧道，經柏樹堡立交到達，開車要40分鐘左右。而紅巖村橋隧項目修通之后，相當于從五臺山立交到柏樹堡立交，整個行程幾乎走的直線，開車不超10分鐘。
大橋上層跑汽車，下層汽車軌道共用
紅巖村嘉陵江大橋為共軌兩用高低塔斜拉橋，主橋長度約為732.8米，主跨達375米；兩座橋塔“一高一低”，高塔總高度為202米，低塔總高度為150.75米；高塔設有14對斜拉索，低塔有7對斜拉索，單體吊裝重量達110噸。
從效果圖上能看到，一高一低兩座橋塔矗立在江面上，錯落有致，非常有氣勢，同時不會遮擋山水風景。橋型設計被稱為“紅巖華門”。
紅巖村嘉陵江大橋和目前城區(qū)看到的跨江大橋不同的是，紅巖村嘉陵江大橋，除了上層跑汽車，下層為汽車和軌道共用，其中軌道位于下層中間，汽車道路在軌道道路的兩側。
為什么會有這樣的設計呢？中建八局、紅巖村橋隧項目總工程師李金會告訴重慶時報記者，“考慮到最大限度地利用橋梁，上層汽車道路為雙向六車道，下層如果只跑軌道，那道路肯定還有很大的剩余空間，所以在設計上，從江北通往沙濱路方向的車輛就走下層，和軌道并排行駛。”
施工難度大，被認為“不可能完成”
紅巖村隧道從紅巖村西側開始一直貫穿到五臺山立交，也就是陳庹大橋，雙向累計隧道長11.26公里，是城區(qū)道路中最長的隧道。中建八局、紅巖村橋隧ppp項目負責人向明介紹，由于項目工程量大，分布面廣，跨越主城4個行政區(qū)，隧道多次上跨下穿既有隧道，加上地表既有建筑物密集，給施工技術要求、施工安全均帶來全新的挑戰(zhàn)。
“該項目的設計，曾被西南交大的專家?guī)⒓右粋€國際學術交流會。結果，參會的人都覺得這個項目只能是圖紙，不可能完成?？梢哉f明這個項目的技術難度有多大。”李金會說，因此在施工期間，中建八局將會在項目部設立一個博士后流動站點，攻克相關的技術難題。
