中德專家官員成都“獻(xiàn)智”城鎮(zhèn)化下可持續(xù)交通發(fā)展
2016-11-24
（原標(biāo)題：中德專家官員成都“獻(xiàn)智”城鎮(zhèn)化下可持續(xù)交通發(fā)展）
中新網(wǎng)成都11月23日電(賀劭清)“歷史中興起的城鎮(zhèn)，或沿河而建，如德國(guó)法蘭克福，或依靠陸路通衢，如蜀道起點(diǎn)成都，可以說(shuō)可持續(xù)發(fā)展的交通體系是新型城鎮(zhèn)化的‘推進(jìn)器’?！敝袊?guó)人民對(duì)外友好協(xié)會(huì)歐亞部副主任呂宏偉23日在成都指出，高效可持續(xù)的交通體系需要現(xiàn)代科技支持，更需要人性化設(shè)計(jì)理念，把城鎮(zhèn)化的落腳點(diǎn)放在“人”上。
當(dāng)日，由中國(guó)人民對(duì)外友好協(xié)會(huì)和德國(guó)阿登納基金會(huì)共同主辦的第四屆中德城鎮(zhèn)化研討會(huì)在成都召開。新型城鎮(zhèn)化下城市交通可持續(xù)發(fā)展成為上百名中德政府官員、交通運(yùn)輸專家等熱議的話題。
呂宏偉指出，可持續(xù)交通發(fā)展為中德城鎮(zhèn)化合作提供了更多互學(xué)互鑒的經(jīng)驗(yàn)，今年8月，汽車誕生地曼海姆和青島締結(jié)為友城，青島將與德國(guó)一家公司在市區(qū)內(nèi)共建中國(guó)首條無(wú)線快速充電公交線路，探索通過(guò)科技手段，合理規(guī)劃路線，提高交通運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的可能性。
德國(guó)技術(shù)合作公司交通和氣候高級(jí)顧問(wèn)達(dá)尼爾·波噶特在研討會(huì)上以柏林為例，介紹了德國(guó)立體化交通設(shè)計(jì)，指出2008年至2013年，汽車在柏林的城市交通工具中出行占比下降，自行車、公交車占比上升?！疤岣叱鞘械木G色、公共交通出行率，需要政府有一體化的城市和交通發(fā)展理念，讓市民使用綠色、公共交通工具更便捷、安全?！?br />
在中國(guó)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任汪玉林看來(lái)，城市總體規(guī)劃與交通、環(huán)境、土地利用脫節(jié)是造成城市交通擁堵與空氣污染的關(guān)鍵原因，中國(guó)應(yīng)借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，讓不同社會(huì)階層群體都愿意乘坐公共交通工具，給潛在的小汽車消費(fèi)者提供高吸引力的綠色出行系統(tǒng)。
“漢堡的城際鐵路和重慶至銅梁的都市快軌試驗(yàn)段有高度相似性?！睗h堡咨詢有限公司總經(jīng)理蒂羅·弗蘭茨介紹，城際鐵路將郊區(qū)地帶與市中心相連，與主鐵路軌道和其他公共交通共享基礎(chǔ)設(shè)施，用有限的投資和運(yùn)營(yíng)成本滿足城市未來(lái)的交通需求，是未來(lái)城鎮(zhèn)化進(jìn)程中可以考慮的交通方式。
“截至2015年，中國(guó)有2658公里地鐵，占城市軌道交通線路總長(zhǎng)的73.6%，但地下空間是有限的，不是所有的城市和城市的所有地區(qū)都適合修建地鐵?！蔽髂辖淮筮\(yùn)輸與物流學(xué)院教授彭其淵指出，城市軌道交通需要與城市空間結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，將交通功能與城市功能有機(jī)結(jié)合。(完)
(原標(biāo)題：中德專家官員成都“獻(xiàn)智”城鎮(zhèn)化下可持續(xù)交通發(fā)展)
本文來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)
