近日，中歐鐵路運輸合作又有新進展。3月17日，中國與德國就開放兩國間新鐵路貨運道路簽訂協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，烏魯木齊經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)將與德國杜伊斯堡港聯(lián) 合注資人民幣2億元，組建新疆國際陸港控股有限責任公司，承擔新疆國際陸港企業(yè)化運營，預計今年上半年將開通杜伊斯堡港和新疆國際陸港之間的固定班列，計劃每周一列。
據(jù)俄羅斯衛(wèi)星新聞網(wǎng)3月20日報道，中國與德國就開放兩國間新鐵路貨運道路簽訂協(xié)議。這一協(xié)議是在兩方的烏魯木齊經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)（新疆維吾爾族自治區(qū)）代 表與德國杜伊斯堡Duisport Group集團代表間簽署的，這一貨運鐵路線將在2016年上旬開始運行，但具體日期還并未通報。
協(xié)議簽約儀式
Duisport Group集團總裁艾利赫•斯塔阿克在協(xié)議簽字儀式上表示，“這是非常有意義且在戰(zhàn)略上非常重要的項目，將不僅僅會將中國城市烏魯木齊和德國城市杜伊斯堡間聯(lián)系起來，而且也將西歐與中國連接起來。它將加快兩國間的商貿(mào)物流速度。”
據(jù)新疆網(wǎng)3月17日報道，當日，烏魯木齊經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）與德國杜伊斯堡港正式簽約，組建注冊資本2億元的新疆國際陸港控股有限責任公司，承擔 新疆國際陸港企業(yè)化運營，并預計今年上半年開通杜伊斯堡港和新疆國際陸港之間的固定班列，計劃每周一列，今后可能增加至每周三列。
同時，烏魯木齊占地120平方公里的在建陸路港區(qū)將成為“承東起西”的國際陸港區(qū)。該區(qū)以烏魯木齊西站南側2.2平方公里區(qū)域為核心，涵蓋北站片區(qū)、八鋼 鐵路場站片區(qū)、三坪片區(qū)、高鐵片區(qū)、機場片區(qū)，并以鐵路、公路、航空等綜合交通運輸樞紐優(yōu)勢條件為依托，建設烏魯木齊鐵路貨運口岸、烏魯木齊多式聯(lián)運海關 監(jiān)管中心、新疆中歐班列集結中心，以此為依托建設新疆國際陸港。預計2020年建成，屆時年貨物吞吐量將達到2000萬噸。
該鐵路路線循亞歐第二大陸橋，溝通中德
杜伊斯堡港是全球最大的內(nèi)河港口，不僅是德國金屬、煤炭資源的大型集散中心，也是歐洲最重要的貨運運輸樞紐。2014年3月，國家主席習近平曾赴德國西部 北威州的杜伊斯堡港參觀，并表示中德位于絲綢之路經(jīng)濟帶兩端，是亞歐兩大經(jīng)濟體和增長極，也是渝新歐鐵路的起點和終點。并希望兩國加強合作，推進絲綢之路 經(jīng)濟帶建設。
杜伊斯堡港口集團主席埃里克·斯塔克表示，該項目是杜伊斯堡港與中國合作的首個項目。他希望通過合作，建立兩港間穩(wěn)定常態(tài)化的鐵路連接，使得兩港可作為配送中心為貫穿中國和歐洲的亞歐鐵路集裝箱運輸服務。
2014年3月29日，習近平總書記赴德國杜伊斯堡，迎接從重慶開來的列車
中歐貨運班列正進入快速發(fā)展期。現(xiàn)在，中德每年集裝箱班列已經(jīng)達到400列。兩國間貨物量為3萬個集裝箱，到2020年有望達到10萬個集裝箱。而德國通 往中國的鐵路貨運專線目前已有多條，包括杜伊斯堡至重慶、萊比錫至沈陽、漢堡至鄭州、北京至紐倫堡等。這些線路從中國出發(fā)，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯等國 家，最后到達德國。運輸時間在16天到19天，比海運節(jié)省一半時間，費用又比空運省很多。由于德國漢堡和荷蘭鹿特丹等主要港口出現(xiàn)發(fā)展瓶頸，海運貨物延誤 問題日益嚴重，這給火車運輸提供更多機會。
另據(jù)環(huán)球網(wǎng)援引德國《商報》20日報道，德國鐵路集團與中國鐵路總公司18日還簽署了鐵路合作諒解備忘錄。德國鐵路認為，中國高鐵運營里程已超過1.9萬 公里，2020年將達3萬公里。德國鐵路董事羅納德·波法拉表示，中國在“十三五”規(guī)劃期間對鐵路基礎設施的投資將達到3660億歐元。作為合作伙伴，德 鐵將從中國經(jīng)濟成長中獲益。
