印度檢討重大鐵路事故頻發(fā)：火車(chē)?yán)吓f設(shè)施落后管理混亂超載嚴(yán)重
2016-11-22
（原標(biāo)題：印度檢討重大鐵路事故頻發(fā)：火車(chē)?yán)吓f設(shè)施落后管理混亂超載嚴(yán)重）
【環(huán)球時(shí)報(bào)駐印度特約記者周良臣環(huán)球時(shí)報(bào)特約記者劉皓然】印度北方邦的火車(chē)脫軌事故已造成至少142人死亡，另有超過(guò)200人受傷，這一數(shù)字直追2010年印度西孟加拉邦火車(chē)脫軌加相撞造成148人死亡的特大事故。如此慘烈的鐵路交通事故頻發(fā)，引發(fā)印度各界對(duì)本國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀的深刻檢討反思。印度媒體認(rèn)為，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重老化、鐵路軌道的疏于維護(hù)，以及雜亂無(wú)章的客運(yùn)管理，均為鐵路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)《印度快報(bào)》21日?qǐng)?bào)道，印度鐵道部國(guó)務(wù)部長(zhǎng)馬諾·辛哈視察事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)表示，鐵軌出現(xiàn)斷裂疑似為這起重大事故的直接原因。目前，鐵路部門(mén)已經(jīng)派遣機(jī)械工程專(zhuān)家趕赴現(xiàn)場(chǎng)，針對(duì)事故原因展開(kāi)徹查。印度鐵道部門(mén)2014年的一份報(bào)告統(tǒng)計(jì)，該國(guó)高達(dá)75%的鐵路事故是火車(chē)脫軌所致。不少西方媒體認(rèn)為，該國(guó)鐵路的維護(hù)保養(yǎng)狀況令人擔(dān)憂。
美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)21日稱(chēng)，印度鐵路雖然是世界最龐大的鐵路系統(tǒng)之一，鐵路總里程曾一度雄踞亞洲第一，但時(shí)至今日，設(shè)備陳舊、更新?lián)Q代速度極其緩慢。該國(guó)大多數(shù)客運(yùn)列車(chē)跟中國(guó)以前運(yùn)營(yíng)的綠皮車(chē)大致相當(dāng)，還在沿用上世紀(jì)50年代的車(chē)廂設(shè)計(jì)，而這種“整廂工廠”(ICF)出品的舊車(chē)廂型號(hào)“短板”明顯：首先，它不適用于運(yùn)營(yíng)時(shí)速超過(guò)90公里的列車(chē)。據(jù)印度鐵路部門(mén)知情人士透露，這次事故列車(chē)脫軌的時(shí)速已經(jīng)達(dá)到110公里。更為致命的是，一旦發(fā)生出軌，這種車(chē)廂容易堆疊，造成更為嚴(yán)重的傷亡。
《印度斯坦時(shí)報(bào)》21日披露稱(chēng)，事故發(fā)生時(shí)，23節(jié)車(chē)廂有14節(jié)沖出軌道，幾節(jié)車(chē)廂還疊在一起，事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)一片混亂。印度“災(zāi)難反應(yīng)部隊(duì)”工作了20多個(gè)小時(shí)，目前仍有兩節(jié)出軌車(chē)廂未被移除，恢復(fù)運(yùn)營(yíng)還需要至少12小時(shí)。受這次事故影響，這條線路此前已取消4列火車(chē)，另有14列臨時(shí)改道。據(jù)《印度快報(bào)》報(bào)道，印度鐵道部長(zhǎng)普拉布此前在制定2015年至2016年度預(yù)算時(shí)，曾信誓旦旦地承諾對(duì)客運(yùn)列車(chē)進(jìn)行“全面升級(jí)”，引入德國(guó)鐵路設(shè)備公司出品的新型車(chē)廂，逐步淘汰舊型號(hào)。然而從目前狀況上看，相關(guān)升級(jí)工作嚴(yán)重滯后。鐵路部門(mén)解釋稱(chēng)，該國(guó)的制造業(yè)無(wú)法滿足對(duì)新車(chē)型的巨大需求。但有知情人士透露，印度地方鐵路部門(mén)存在“上有政策、下有對(duì)策”的亂象，部長(zhǎng)的“升級(jí)令”發(fā)出后，竟然被下級(jí)單位有意拖延，還有人請(qǐng)他對(duì)設(shè)備升級(jí)的時(shí)限進(jìn)行“重新考慮”。舊型號(hào)車(chē)廂不僅沒(méi)有停產(chǎn)，產(chǎn)量還高于新型號(hào)。分析人士稱(chēng)，印度老舊型火車(chē)車(chē)廂的淘汰力度不夠，受一些既得利益團(tuán)體的頑固抵抗。“脫軌事故造成嚴(yán)重傷亡的另一個(gè)主要原因是嚴(yán)重超載。”印度《德干紀(jì)事報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，鐵路部門(mén)聲稱(chēng)“事故列車(chē)上只搭載了1200名左右的乘客”，但實(shí)際列車(chē)上有多達(dá)500名左右的逃票者。其中一些人拿著站臺(tái)票蒙混過(guò)關(guān)，還有不少人壓根兒就沒(méi)買(mǎi)票。媒體稱(chēng)，超載幾乎成了印度火車(chē)的“特色”，經(jīng)常有數(shù)百名印度人“外掛”在一列火車(chē)上。事故列車(chē)始發(fā)站上的小販對(duì)記者說(shuō)，事發(fā)線路是連接中央邦的商業(yè)中心——印多爾市和比哈爾邦首府巴特那的唯一一條鐵路線，為此客運(yùn)列車(chē)常年滿員超載。此前為擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)，鐵路部門(mén)已經(jīng)為沿線列車(chē)增加了車(chē)廂，但仍然供不應(yīng)求。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，印度今年已發(fā)生6次重大火車(chē)事故，如此事故頻發(fā)不得不令印度各界憂心忡忡。前印度鐵道部長(zhǎng)拉魯·亞達(dá)夫21日在《印度時(shí)報(bào)》上撰文稱(chēng)，“過(guò)去兩年多，我多次給總理莫迪寫(xiě)信，說(shuō)明印度鐵路最首要的問(wèn)題是安全問(wèn)題，而不是去花上萬(wàn)億盧比追求高鐵”。拉魯表示，盡管鐵路部門(mén)的預(yù)算年年上升，但事關(guān)舊鐵路的升級(jí)改造經(jīng)費(fèi)卻不斷下降，而鐵軌維護(hù)及更新的費(fèi)用更是少得可憐。這位前鐵道部長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)，“毫不夸張地說(shuō)，如此下去，印度將發(fā)生更多鐵路事故。印度應(yīng)建立鐵路安全基金，阻止更多慘劇發(fā)生。”版權(quán)作品，未經(jīng)《環(huán)球時(shí)報(bào)》書(shū)面授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任。獲取授權(quán)
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