一橋飛架南北，天塹變通途。用這句話來形容成貴鐵路鴨池河特大橋最恰當不過了。
鴨池河特大橋，是成貴鐵路的四大控制性工程之一。11日18日，好消息從貴州境內(nèi)畢節(jié)市傳來，這個世界上最大的跨徑中承式空腹鋼混結(jié)合提籃拱橋正式合龍。這意味著，計劃于2019年建成的成貴鐵路取得了重大階段性進展。
成貴鐵路，起于成都市，在樂山市連接現(xiàn)有的成綿樂客專，向南途經(jīng)宜賓市，而后經(jīng)過云南省境內(nèi)過威信縣、鎮(zhèn)雄縣再進入貴州省畢節(jié)市，至貴陽市與貴廣客運專線貴陽東站連接，又與現(xiàn)有的貴廣高鐵相連，形成四川到華南沿海的快速大通道。屆時，成都到貴州只需3小時左右。
現(xiàn)場
鴨池河上架起壯麗彩虹
鴨池河是貴州第一大河烏江（又稱“黔江”）的源頭之一。鴨池河特大橋位于畢節(jié)境內(nèi)，橫跨黔西縣鐵石鄉(xiāng)和清鎮(zhèn)市暗流鄉(xiāng)。峽谷地貌，使得鴨池河劈山穿谷，在黔西形成一道美麗的天險。站在岸邊俯身往下看，陡峭的懸壁、湍急的河水，讓人有幾分害怕。2014年開始，中鐵大橋局的科研人員、建設(shè)者開始在這里動工，鋼梁、纜索在河流上空“飛舞”。
就在今年夏天，該大橋的拱架部分已經(jīng)實現(xiàn)了轉(zhuǎn)體完成，半圓的拱形橋架已架在鴨池河的上空。11月18日上午，鴨池河兩岸，建設(shè)者們難掩臉上的興奮，正在等待著激動人心的時刻——大橋合龍。隨著“起吊”一聲令下，纜索吊機吊起了最后一根桿件緩緩升起，朝著河流的正上空移動，升到拱橋的最頂端，再緩緩落下，精準落在了橋拱的“缺口”上。岸邊，陣陣掌聲響起。至此，這座全長971米、主跨436米的世界最大跨徑的鋼桁梁提籃式橋正式合龍完成。從遠處看，鴨池河上，氣勢磅礡的拱橋，如一條壯麗的彩虹！
“大橋總施工期為45個月，從2014年12月進場至今，拱橋的合龍，橋梁的建設(shè)工程已經(jīng)完成75%。”相關(guān)建設(shè)人員介紹。接下來，大橋?qū)⑦M入拱肋外包混凝土及梁部結(jié)構(gòu)施工階段。
有多牛？
多項技術(shù)創(chuàng)下國內(nèi)外之最
事實上，建設(shè)者們燦爛笑容的背后，也意味著這條拱橋的修建克服了種種困難。一座承載高速鐵路的山區(qū)拱橋，鋼拱肋的架設(shè)必須采用纜索吊機“斜拉扣掛”法施工，需要一邊安裝拱橋的拱肋，一邊建一座斜拉橋。這種施工方法要求纜索吊機必須足夠大，足夠高。“這是我們中鐵大橋局為大橋建設(shè)自主研發(fā)、設(shè)計的大型起重裝備纜索吊，目前是我國同類型中最大規(guī)模的橫移式纜索吊，其單次吊重最大單件吊裝重量270噸，也刷新了國內(nèi)同類起重設(shè)備施工紀錄。”施工現(xiàn)場相關(guān)負責人介紹。
建設(shè)的難度和技術(shù)的先進，從另一組數(shù)據(jù)就可以看得出，纜索吊機跨徑460米、吊重240噸，相當于同時吊起70頭成年大象；吊機塔架184米，吊機頂距水面344米，相當于115層樓高。拱肋一節(jié)節(jié)越架越高，最后高度距水面270米。也就是說，施工面基本都在300米左右的高空。
實際上，這座橋梁創(chuàng)下的紀錄遠不止這些。因為橋址處地質(zhì)情況為典型的喀斯特高原、峽谷地貌類型，河道兩岸巖崖陡峭，地勢險峻，有部分巖崖與河面夾角甚至達到90度。為了解決這一難題，設(shè)計方經(jīng)過科學計算和反復論證，創(chuàng)新地提出了中承式空腹鋼混結(jié)合提籃拱橋的橋型方案，是世界上首座用于雙線高速鐵路上的中承式空腹鋼混結(jié)合提籃拱橋。
未來
2019年成都3小時到貴陽
按照計劃，成貴鐵路預計在2019年通車運行。
從成都南站出發(fā)，與現(xiàn)有的成綿樂客專樂山站相連、進入宜賓等縣市后，進入云南境內(nèi)，過威信縣、鎮(zhèn)雄縣，再進入貴州省畢節(jié)市、大方縣、黔西縣東至貴陽市。全線長約632.6公里，總投資780億元，為雙線高速鐵路，設(shè)計最高時速為250公里，素有“世界第一條山區(qū)高速鐵路”之稱。
屆時，從成都約3小時就可以到達貴陽，比現(xiàn)在的火車運行時間節(jié)約近10個小時。
事實上，除了川黔兩省的往來更加方便，這條線路沿線的煤炭、鹽鹵、旅游、內(nèi)河航運資源優(yōu)勢十分突出，建成后，將成為串起沿線的成貴經(jīng)濟走廊。
華西都市記者李秀江
(原標題：成貴鐵路鴨池河特大橋合龍)
本文來源：華西都市報
