11月18日，隨著合龍段上最后一根桿件精確安裝到位，由此間中鐵大橋局施工的世界上最大跨徑中承式空腹鋼混結(jié)合提籃拱橋——成貴鐵路(成都至貴陽)鴨池河特大橋順利完成鋼桁拱合龍，標志著成貴鐵路建設取得重大階段性勝利。
合龍后大橋全景。 本文圖片均為中新網(wǎng)圖
鴨池河特大橋由中國中鐵大橋勘察設計院承擔設計、中國中鐵大橋局負責施工，該橋是成貴鐵路四大控制性工程之一，其主跨436米，為成貴鐵路最大跨度的橋梁，代表了當今世界高速鐵路橋梁建造技術(shù)的新水平。
中國中鐵大橋勘察設計院設計負責人介紹說，大橋位于鴨池河索風營水電站上游約8公里處，起于畢節(jié)市黔西縣鐵石鄉(xiāng)米新寨村，向東南跨越鴨池河后，終于貴陽市清鎮(zhèn)市暗流鎮(zhèn)沙田村，橋址處地質(zhì)情況為典型的喀斯特高原、峽谷地貌類型，河道兩岸巖崖陡峭，地勢險峻，地質(zhì)復雜，部分巖崖與河面夾角甚至達到90度。
中鐵大橋局施工人員焊接合龍段。
根據(jù)大橋橋址處復雜的地質(zhì)、水文等客觀情況，為滿足高速鐵路建設標準的需求，該院經(jīng)過科學計算和反復論證，創(chuàng)新地提出了中承式空腹鋼混結(jié)合提籃拱橋的橋型方案。
中國中鐵大橋局鴨池河大橋項目負責人介紹說，大橋結(jié)構(gòu)形式新穎、跨度大，堪稱中國最難修建的山區(qū)鐵路拱橋之一，大橋在建設過程中創(chuàng)造了多項世界(或國內(nèi))第一：該橋是世界上第一座用于雙線高速鐵路上的中承式空腹鋼混結(jié)合提籃拱橋，在橋跨和結(jié)構(gòu)上均有多項創(chuàng)新，對世界同類橋梁設計施工具有指導性意義；中鐵大橋局為大橋建設自主設計、研發(fā)的大型起重裝備纜索吊跨度460米，高183米，單次最大吊重達2240噸，是目前中國同類型最大規(guī)模的橫移式纜索吊，2240噸也創(chuàng)造了國內(nèi)同類施工最大的單次吊重噸位。
據(jù)了解，大橋最重要的組成部分鋼桁拱總重達12000噸，中國中鐵大橋局采用工廠化制造、單元件運輸、岸邊預拼場內(nèi)組拼成節(jié)段，再利用纜索吊機吊裝。拱肋形式多樣，結(jié)構(gòu)復雜，并采用栓焊結(jié)合連接方式。制造、拼裝精度要求高，最大單件吊裝重量270噸，線形控制難度大，纜塔塔頂距水面高差340米(相當于110層樓高)，施工安全風險極高。
鴨池河特大橋建成后不僅為烏江百里畫廊上又一道美麗彩虹，而且促進成貴鐵路早日建成。該線路通車后，成都到貴陽將從目前的16小時縮短至約3小時，形成西南至華東、華南沿?？焖倏瓦\通道，對于提升中國西南區(qū)域經(jīng)濟競爭力，加快西南區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。(原標題：成貴鐵路創(chuàng)世界紀錄：最長中承式空腹鋼混結(jié)合提籃拱橋合龍)
本文來源：澎湃新聞網(wǎng)
