廣州地鐵十三號(hào)線首期工程要從魚珠延伸至天河公園
2016-11-04
（原標(biāo)題：廣州地鐵十三號(hào)線首期工程要從魚珠延伸至天河公園）
新快報(bào)記者李佳文
已經(jīng)開始鋪軌的廣州地鐵十三號(hào)線傳來新消息:廣州地鐵公司昨天發(fā)布勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)公告,擬對(duì)十三號(hào)線首期工程進(jìn)行延伸,從魚珠往西延伸至天河公園,建設(shè)珠村、車陂、棠下、天河公園站,線路長約8.34千米,均為地下線敷設(shè)方式。該線路將采用8輛編組A型地鐵列車,最高運(yùn)行速度100km/h。
設(shè)珠村、車陂、棠下、天河公園站
廣州公共資源交易網(wǎng)昨天掛出的招標(biāo)公告顯示,地鐵十三號(hào)線首期工程延伸線呈東西走向。線路東起首期工程起點(diǎn)黃埔區(qū)魚珠站,往西北方向沿中山大道行進(jìn),在東圃客運(yùn)站附近設(shè)珠村站。線路向西在車陂路設(shè)車陂站,與四號(hào)線換乘,然后繼續(xù)往西至BRT棠下村站和棠東站之間設(shè)棠下站,之后沿中山大道繼續(xù)向西,穿科韻路立交,設(shè)天河公園站。天河公園站與十一、二十一號(hào)線換乘。線路平均站間距約2.15千米。
業(yè)內(nèi)人士分析,由于十三號(hào)線首期是采用8節(jié)編組的列車,每列車最高載客量為3400人,其運(yùn)量比一號(hào)線多三分之一。東來的龐大客流如果全部去到五號(hào)線魚珠站換乘,會(huì)給地鐵五號(hào)線帶來很大壓力。因此,很有必要建設(shè)從魚珠往西的延伸線,讓客流未來在天河公園增加換乘的渠道。
研究大盾構(gòu)機(jī)施工擴(kuò)挖車站新做法
值得一提的是,招標(biāo)文件中透露,十三號(hào)線首期工程延伸線將作為試驗(yàn)段,將研究使用大盾構(gòu)機(jī)施工擴(kuò)挖車站的新做法,希望能夠令挖掘過程中減少封路,同時(shí)尋求車站功能的最優(yōu)化。這種大盾構(gòu)的施工法,在去年10月底首次被應(yīng)用到廣州地鐵的工地,始發(fā)選在四號(hào)線南延線資訊園-南沙客運(yùn)港段。施工中使用的“巨無霸”盾構(gòu)機(jī),直徑達(dá)11.67米,比普通盾構(gòu)機(jī)大了近一倍。
之所以要進(jìn)行這樣的試驗(yàn),是因?yàn)槭?hào)線二期西起白云區(qū)朝陽,分別經(jīng)過白云、荔灣、越秀、天河、黃埔中心城區(qū)。沿途所經(jīng)道路交通繁忙,其中又尤其以增槎路、東風(fēng)路、黃埔大道、中山大道條件最為惡劣。根據(jù)廣州市交通信息報(bào)表,道路工作日交通擁堵指數(shù)維持在7以上的水平,為中度擁堵;其中早晚高峰擁堵指數(shù)長期維持在9以上,為重度擁堵,交通不允許封路或占道開挖,且道路兩側(cè)地下管線較多、遷移困難,沿線有眾多的橋樁、下穿隧道、建筑物需要保護(hù)。
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十三號(hào)線首期
原設(shè)計(jì)始于黃埔區(qū)魚珠站,終點(diǎn)為增城區(qū)新塘象頸嶺站。線路全長約27千米,設(shè)魚珠、豐樂路、文園、廟頭、夏園、南崗、溫涌路、東洲、新塘、官湖、象頸嶺11座地下車站(站名為暫定名)。其中,魚珠站與已開通運(yùn)營的五號(hào)線換乘,夏園站與五號(hào)線東延段換乘,豐樂路站與遠(yuǎn)期的七號(hào)線二期換乘,新塘站與穗莞深城際線和十六號(hào)線換乘。
(原標(biāo)題：廣州地鐵十三號(hào)線首期工程要從魚珠延伸至天河公園)
本文來源：金羊網(wǎng)-新快報(bào)
