解密“后高鐵時(shí)代”
2016-10-25
（原標(biāo)題：解密“后高鐵時(shí)代”）
本報(bào)記者高江虹實(shí)習(xí)生王琳北京報(bào)道
導(dǎo)讀
四五年后，全新的高鐵將在安全、速度及運(yùn)行方式等多方面實(shí)現(xiàn)全新跨越。
“這三個(gè)項(xiàng)目將回答后高鐵時(shí)代中國(guó)高鐵技術(shù)的未來(lái)是什么樣的?！敝熊嚽鄭u四方機(jī)車車輛有限公司技術(shù)中心主任丁叁叁如是說道。
丁叁叁是在10月21日下午召開的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)啟動(dòng)會(huì)上向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者作出上述表述的。當(dāng)天，科技部第一次把先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)10個(gè)專項(xiàng)中的7個(gè)定向委托給中國(guó)中車組織實(shí)施。首批啟動(dòng)的是重點(diǎn)項(xiàng)目之中分量最重的三個(gè)項(xiàng)目：“軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)”、“時(shí)速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)”和“磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者全程參與該重點(diǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)，與多名技術(shù)專家交流后獲悉，這些面向五年后高鐵未來(lái)的技術(shù)研制出來(lái)后，將可以改變我國(guó)高鐵當(dāng)前的安保、組織運(yùn)輸和運(yùn)維的模式，而且我國(guó)的高鐵將不受亞歐大陸各種不同軌道交通制式的限制，可一路從亞洲直通往歐洲，“我國(guó)還將建立新一代中、高速磁浮交通系統(tǒng)核心技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，引領(lǐng)高鐵未來(lái)的技術(shù)革新。”中國(guó)高速列車科技發(fā)展重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長(zhǎng)、北京交通大學(xué)教授賈利民表示，未來(lái)磁懸浮技術(shù)或由中日兩國(guó)引領(lǐng)。
2萬(wàn)公里高鐵網(wǎng)上安全鎖
在首先啟動(dòng)的三個(gè)重點(diǎn)專項(xiàng)中，最引人矚目的是磁懸浮，最容易忽視的是軌道交通系統(tǒng)安保技術(shù)，但后者其實(shí)是中國(guó)未來(lái)高鐵的基矗
中車研究院副院長(zhǎng)孫幫成指出，如果我國(guó)高鐵安全保障提高不了，建成再大的路網(wǎng)，出事故的概率也越大，因此在大規(guī)模建設(shè)高鐵之前，必須提高既有高鐵線路的安全性。
據(jù)悉，截至2016年9月，鄭州至徐州高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)，至此，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已超過2萬(wàn)公里，占全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程6成以上。而這個(gè)龐大的路網(wǎng)規(guī)模還在急劇擴(kuò)大中。
考慮到未來(lái)高速路網(wǎng)既有高鐵系統(tǒng)又有城軌系統(tǒng)，兩者的技術(shù)差異、運(yùn)營(yíng)差異和安全保障的差異，有可能會(huì)帶來(lái)安全的隱患，中車股份總工程師張新寧表示，軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)這個(gè)項(xiàng)目的研究，希望從主動(dòng)構(gòu)筑安全保障系統(tǒng)的角度來(lái)改進(jìn)當(dāng)前的高鐵安全保障技術(shù)。
具體而言，四年后該技術(shù)可望在高鐵上實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全預(yù)警完備率提升30%，因技術(shù)原因?qū)е碌能壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)安全事故率降低50%。另外還將具備時(shí)速36公里及以上整車碰撞試驗(yàn)的技術(shù)能力。
賈利民則解釋稱，這個(gè)安全項(xiàng)目從整體上提升我國(guó)軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的能力與水平，比傳統(tǒng)的運(yùn)維模式能達(dá)到更高的安全、效率和服務(wù)水平。“它的意義是面向全行業(yè)，通過漸進(jìn)式變革引進(jìn)新技術(shù)，使得安全保障、運(yùn)輸組織和運(yùn)維從過去的響應(yīng)型轉(zhuǎn)變成主動(dòng)型。”賈利民判斷未來(lái)整個(gè)行業(yè)模式都會(huì)因此發(fā)生改變。
張新寧透露，作為重中之重的安全項(xiàng)目，將由鐵路系統(tǒng)42個(gè)單位547位技術(shù)專家參與研發(fā)，是所有軌道交通項(xiàng)目中參與單位和人數(shù)最多的項(xiàng)目。該項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)約13.5億元，中央撥款近兩億元。料在2020年年中出成果。
高鐵穿上變距輪通達(dá)全球
給高鐵上好了安全鎖，下一步便是支持其走向世界?！皶r(shí)速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)”便是指向高鐵通達(dá)全球的核心所在。
中車研究院副院長(zhǎng)孫幫成解釋稱，這個(gè)項(xiàng)目將研究“一帶一路”沿線國(guó)家不同軌距、不同電壓制式、不同環(huán)境溫度、不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、不同信號(hào)控制的運(yùn)用需求，按照統(tǒng)一的技術(shù)平臺(tái)、不同的技術(shù)路線研制具有產(chǎn)品平臺(tái)特征的時(shí)速400公里跨國(guó)聯(lián)運(yùn)高速列車。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，目前全球在運(yùn)營(yíng)高鐵時(shí)速最高僅350公里，也就是說未來(lái)中國(guó)高鐵還打算再度提速達(dá)到400公里。更為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，這款跨國(guó)聯(lián)運(yùn)高鐵的核心指標(biāo)是互聯(lián)互通，因此其轉(zhuǎn)向架的軌距是可調(diào)整的，能夠在600毫米到1676毫米的不同軌距的鐵路上運(yùn)營(yíng)。
這無(wú)疑將會(huì)大大支持中國(guó)的“一帶一路”戰(zhàn)略推進(jìn)，畢竟這項(xiàng)戰(zhàn)略的實(shí)施基礎(chǔ)必須先要實(shí)現(xiàn)交通路網(wǎng)的互聯(lián)互通，而以往從中國(guó)開一列火車到歐洲，沿途需要多次換車，因?yàn)橥窘?jīng)多種軌道交通制式。
賈利民向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者解釋稱，從新加坡開到馬德里，期間要穿過四種典型軌道標(biāo)準(zhǔn)，包括東南亞以米軌為標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)體制、中國(guó)和歐洲大部分以標(biāo)準(zhǔn)軌為核心特征的技術(shù)體制、前蘇聯(lián)加盟共和國(guó)1520毫米的鐵路寬軌以及南歐國(guó)家的1676毫米軌距。
每到一處，人與貨物需要換乘不同的輪軌車輛，其間耗費(fèi)了大量人力物力成本，倘若可變軌距的列車研制出來(lái)，到不同地方只需自行調(diào)整輪距即可，無(wú)疑可將通行效率大大提高?！八^互聯(lián)互通即使在不變更列車的情況下適應(yīng)所有軌制，不僅僅直接支撐一帶一路建設(shè)，還能保持我國(guó)在高鐵裝備領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。”賈利民認(rèn)為這一項(xiàng)目將面向全球適應(yīng)性打造我國(guó)高鐵裝備的競(jìng)爭(zhēng)力，是一個(gè)非常有價(jià)值的項(xiàng)目，但是難度也很大。
因此，中車方面聚集了所有核心制造企業(yè)和配套研發(fā)企業(yè)參與，據(jù)悉該項(xiàng)目由中車長(zhǎng)客股份公司牽頭，推出的高速列車設(shè)計(jì)時(shí)速400公里，采用6動(dòng)2拖8輛編組模式。中車長(zhǎng)客股份公司、中車四方股份公司、中車唐山公司將各研制一列動(dòng)車組，其中中車長(zhǎng)客股份公司與中車四方股份公司研制的列車，能夠適應(yīng)40攝氏度至零下50攝氏度運(yùn)營(yíng)環(huán)境，中車唐山公司研制的列車則能夠適應(yīng)50攝氏度至零下25攝氏度運(yùn)營(yíng)環(huán)境。
負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目的中車長(zhǎng)客股份公司副總工程師劉長(zhǎng)青表示，該項(xiàng)目最先會(huì)運(yùn)用在俄羅斯莫斯科-喀山線上，預(yù)計(jì)2018年底完成樣車研制、2020年交付，整車需求在35列左右。盡管外界質(zhì)疑該線路是否有必要上高鐵，但是中車內(nèi)部人士認(rèn)為其戰(zhàn)略意義大于市場(chǎng)意義。
高速磁懸浮將引領(lǐng)全球
即便中國(guó)研制出時(shí)速400公里的高鐵，但是輪軌的時(shí)速始終是有限的，人類一直在探索更快的大容量交通運(yùn)輸方式。
2014年日本斥資900億美元開建全球第一條高速磁懸浮城際鐵路，該線路時(shí)速超過500公里，將把東京到大阪的時(shí)間縮短至一個(gè)小時(shí)，該線路計(jì)劃2027年完成。今年7月安倍政府提出一項(xiàng)刺激計(jì)劃，打算動(dòng)用公共資金幫助該線路盡快建成，按照安倍的設(shè)想，希望提前8年完成這條采用最新技術(shù)的高鐵項(xiàng)目，借由這一鐵路技術(shù)的引領(lǐng)作用帶領(lǐng)日本完成新的經(jīng)濟(jì)飛躍。
事實(shí)上日本確實(shí)已在美國(guó)等地兜售自己的磁懸浮技術(shù)。
“日本想對(duì)我們進(jìn)行戰(zhàn)略干擾。”賈利民分析道，中國(guó)高鐵必須要突破歐美和日本的圍堵，走出自己的戰(zhàn)略先機(jī)。在此情況下，中國(guó)提出了構(gòu)筑新一代中、高速磁浮交通系統(tǒng)核心技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的目標(biāo)，希望在2021年具備中、高速磁浮交通系統(tǒng)和裝備的完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，我國(guó)選擇突破的是時(shí)速600公里的高速磁懸浮技術(shù)，而且這一技術(shù)目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)工程化，牽頭負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目的中車四方股份總經(jīng)理馬云雙透露，按照計(jì)劃，將要建設(shè)一條長(zhǎng)度不小于5公里的高速磁浮試驗(yàn)線，并預(yù)計(jì)2019年該高速磁懸浮列車的樣機(jī)將研制出來(lái)，進(jìn)行工程試驗(yàn)。
據(jù)悉，我國(guó)時(shí)速600公里磁浮項(xiàng)目與國(guó)外同類高速磁浮相比，懸浮能耗降低35%、電磁鐵溫升降低40攝氏度、單位有效載荷車輛減重6%以上。
丁叁叁向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，盡管目前關(guān)于磁懸浮的市場(chǎng)化尚未討論，目前的高速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃中也似乎尚未有磁懸浮專線的身影，但是一旦高速磁懸浮列車技術(shù)獲得突破，在運(yùn)力已經(jīng)飽和的京滬線和部分熱門城際線路上，高速磁懸浮的市場(chǎng)空間仍然存在，屆時(shí)，我國(guó)高速鐵路網(wǎng)可以提供更多服務(wù)層次，滿足不同需求的乘客。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，磁懸浮技術(shù)也是眾多科技項(xiàng)目中的重中之重，僅磁懸浮一個(gè)項(xiàng)目國(guó)家就專項(xiàng)撥款4.33億元，加上中車配套研究資金27.88億元，磁懸浮項(xiàng)目總預(yù)算達(dá)32.21億元?！案咚俅艖腋∮屑夹g(shù)引領(lǐng)性?！辟Z利民特別指出，之所以堅(jiān)持要研究磁懸浮，是因?yàn)樵摷夹g(shù)能帶動(dòng)很多基礎(chǔ)技術(shù)和基礎(chǔ)工業(yè)發(fā)展，比如驅(qū)動(dòng)、電能電子的運(yùn)用，包括懸浮等一系列單元技術(shù)。
（編輯：李清宇，郵箱：liqy@21jingji.com）
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