鐵軌連起歐亞大陸橋：中國貨運員眼中的中歐班列
2016-10-25
（原標(biāo)題：鐵軌連起歐亞大陸橋：中國貨運員眼中的中歐班列）
新華社蘭州10月23日電（記者劉愷張玉潔）李金保、張映榿這幾天很忙。作為“蘭州——明斯克”國際貨運班列起始路段的機(jī)車司機(jī)和調(diào)度員，他們每天都要檢查機(jī)車車況，隨時準(zhǔn)備將已通過海關(guān)檢驗的貨物裝車、連掛，并運送至指定的鐵路站。
按照計劃，本月底前，第二列“蘭州——明斯克”貨運班列將從蘭州新區(qū)中川北站物流園啟運，直抵白俄羅斯首都明斯克的“中白工業(yè)園”。
（“蘭州號”國際貨運班列等待啟運。新華社記者劉愷攝）
中歐班列是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運列車，是深化中國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體。
“蘭州——明斯克”貨運班列是今年9月剛開通的一條中歐班列線路，目前主要為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”標(biāo)志性項目——“中白工業(yè)園”承運建設(shè)物資。待“中白工業(yè)園區(qū)”建成后，該班列將實現(xiàn)常態(tài)化運行，并形成貫通兩國工業(yè)園區(qū)和綜合保稅區(qū)的鐵路通道，真正實現(xiàn)境內(nèi)關(guān)外一體化、無障礙點對點貿(mào)易。
“中歐班列是國家規(guī)劃和支持的項目，直接將亞洲和歐洲通過鐵路連接在一起。能參與其中，感到很光榮?！睆堄硺佌f。
蘭州到明斯克的單程運距超過7000公里，張映榿和李金保負(fù)責(zé)的只是其中不到30公里的起始路段，他們駕駛的機(jī)車的目的地是離物流園不遠(yuǎn)的馬家坪站。在那里，他們將把貨物移交給國家鐵路部門。此后，經(jīng)過一次次交接，貨物將最終送達(dá)目的地。
（海關(guān)人員查驗出口貨物。新華社記者劉愷攝）
張映榿、李金保都屬于地方鐵路人員。兩年前，年近六旬的李金保從蘭州鐵路局退休后，被返聘到蘭州新區(qū)負(fù)責(zé)物流園內(nèi)的鐵路機(jī)車運輸。兩年來，他見證了“蘭州號”中亞、中歐班列從無到有、不斷壯大的發(fā)展歷程。
“我在鐵路上干了37年，知道保證安全運輸是最重要的。”李金保說，“盡管我只負(fù)責(zé)蘭州號班列的一小段，但我會盡職盡責(zé)地把貨物安全送到目的地?！?br />
與李金保不同，張映榿屬于“半路出家”，在進(jìn)入鐵路行業(yè)前干的是輕工業(yè)?！伴_通中亞、中歐班列是我們國家向西開放的大趨勢，我就是看中了鐵路和新區(qū)的發(fā)展前景，才轉(zhuǎn)行調(diào)過來的?！睆堄硺佌f。
蘭州新區(qū)路港物流有限責(zé)任公司副總經(jīng)理龍浩說，中歐班列的開通，順應(yīng)了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)的大勢，可以滿足絲路沿線各國間國際聯(lián)運貨物日益增長的運輸需要。
（等待海關(guān)查驗的貨物集裝箱。新華社記者劉愷攝）
“盡管目前中歐班列運行遇到了一些困難，特別是西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)運行班列存在貨源短缺、回程班列空置等問題，但隨著中國對外經(jīng)貿(mào)合作的進(jìn)一步開展，相信情況會越來越好?！饼埡普f。
與“蘭州號”類似，中國多地都已開通了“長安號”、“渝新歐”、“義新歐”、“新疆－中亞”等中亞、中歐班列線路。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年6月底，中國中歐班列累計開行1881列，實現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易總額約170億美元。
根據(jù)不久前中國公布的中歐班列發(fā)展規(guī)劃，到2020年，中歐班列年開行將達(dá)5000列左右，屆時中歐鐵路運輸通道基本完善，中歐班列樞紐節(jié)點基本建成，貨運集聚效應(yīng)初顯；回程班列運量明顯提高，國際郵件業(yè)務(wù)常態(tài)化開展；方便快捷、安全高效、綠色環(huán)保的全程物流服務(wù)平臺基本建成，品牌影響力大幅提升；通關(guān)便利化水平大幅提升，“單一窗口”模式基本實現(xiàn)全線覆蓋。
“我今年50歲，自打下決心跳槽到鐵路部門參與中歐班列運行，我就尋思好了，準(zhǔn)備以后在鐵路上一直干到退休?！睆堄硺佇χf。
(原標(biāo)題：鐵軌連起歐亞大陸橋：中國貨運員眼中的中歐班列)
本文來源：新華社新媒體專線
