俄三鄰國爭中國過境貨運(yùn)俄媒：不威脅西伯利亞鐵路
2016-10-14
俄媒稱，哈薩克斯坦鐵路公司發(fā)布新聞公告稱，哈薩克斯坦、阿塞拜疆和格魯吉亞三國鐵路部門日前簽署了組建“跨里海國際運(yùn)輸通道協(xié)會(huì)”的相關(guān)文件。此舉意在推動(dòng)穿越上述國家的道路設(shè)施建設(shè)，將之打造為歐亞大陸最重要的交通走廊。
俄羅斯《消息報(bào)》10月13日發(fā)表題為《對中國過境貨運(yùn)的爭奪日趨激烈》的報(bào)道稱，協(xié)會(huì)的主要工作是吸引更多的過境及外貿(mào)物資，開發(fā)沿線的物流產(chǎn)品。為提升競爭力，它還需要解決一系列的技術(shù)性問題，打破行政壁壘。專家認(rèn)為，正是由于上述瓶頸的存在，令這條跨里海的運(yùn)輸走廊暫時(shí)無法對俄羅斯形成強(qiáng)有力的競爭威脅。
報(bào)道稱，俄西伯利亞大鐵路運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)秘書長根納季·別索諾夫指出：“這一線路的推出已經(jīng)為人所知，它成立了委員會(huì)，進(jìn)行過運(yùn)輸測試，但目前并無穩(wěn)定的貨流。唯有技術(shù)條件成熟，才能吸引貨運(yùn)。這是至關(guān)重要的因素?？缋锖H運(yùn)輸通道現(xiàn)在還不具備成熟穩(wěn)定的物流交通流程?！?br />
別索諾夫分析道，正在醞釀中的新通道面臨不少困難，不只是它在三國境內(nèi)的具體走向，由于包含里海輪渡運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，所以需要額外的裝船卸貨作業(yè)。輪渡環(huán)節(jié)加大了精準(zhǔn)預(yù)測貨運(yùn)周期的難度，何況通過南歐港口的海運(yùn)價(jià)格并不高，耗時(shí)約35天，一言以蔽之，“有關(guān)跨里海通道在價(jià)格和時(shí)間上的競爭優(yōu)勢尚屬奢談”。
俄羅斯鐵路運(yùn)輸問題研究所所長帕維爾·伊萬金也認(rèn)為，里海線路暫不構(gòu)成競爭威脅，因?yàn)槭褂幂喍?、因軌距不同而更換車輪只會(huì)帶來額外開銷，“這條路線的主要劣勢是基礎(chǔ)設(shè)施限制和價(jià)格。如今看來，它更像是一個(gè)政治性而非純粹的運(yùn)輸項(xiàng)目，當(dāng)然，我們不能忽視它”。據(jù)伊萬金評估，倘若所有基建方面的障礙得以解決，這條線路每年可以承擔(dān)近500萬噸的貨運(yùn)量，“但它達(dá)到這一負(fù)荷的時(shí)間不會(huì)早于2020年”。
別索諾夫認(rèn)定，西伯利亞大鐵路目前是沒有競爭對手的，它的流程保障和服務(wù)都相當(dāng)完善，貨運(yùn)周期也極為精確。
俄羅斯鐵路公司物流集團(tuán)的銷售高管亞歷山大·巴斯卡科夫透露：“目前，從中國大多數(shù)地區(qū)發(fā)出的貨物，若使用提速后的集裝箱列車，抵達(dá)歐洲平均耗時(shí)14天。”目前，這一方向的貨流每年都在成倍增長，中-歐-中方向上的過境運(yùn)輸總量約為12萬-13萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，其中俄鐵物流與旗下的子公司遠(yuǎn)東路橋占到了近70%的份額。目前最炙手可熱的線路是南線（經(jīng)哈薩克斯坦的多斯特克）、北線（經(jīng)俄羅斯的外貝加爾斯克）和中線（經(jīng)蒙古的扎門烏德）。
報(bào)道稱，據(jù)俄羅斯鐵路公司、白俄羅斯鐵路公司和哈薩克斯坦鐵路公司共同組建的統(tǒng)一運(yùn)輸物流公司的估算，亞-歐-亞線路的總貨運(yùn)規(guī)模接近2200萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，中國便占了近1600萬。
單是在歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟區(qū)域內(nèi)，統(tǒng)一運(yùn)輸物流公司自年初以來便發(fā)車762趟，將6.8萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨物從中國發(fā)往歐洲方向并折返。集裝箱列車運(yùn)營多斯特克/阿拉山口-布列斯特-多斯特克線路，全程5430公里，耗時(shí)5.4天，算下來單日里程逾千公里，至2017年，速度有望提至每天1150公里，今年的貨運(yùn)量預(yù)估為9萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。該公司人士告訴《消息報(bào)》：“當(dāng)我們專注于一個(gè)運(yùn)輸走廊的運(yùn)營時(shí)，增效手段很多且潛力極大。單是今年，我們便幫助開發(fā)了28條中國-歐洲的往返集裝箱貨運(yùn)線路，平均每周發(fā)車20次左右?！?br />
