北京交通部門回應(yīng)“三環(huán)更堵”：緩堵見效還需一月
2016-10-13
截至昨日，北京市三環(huán)路、京藏高速、京港澳高速公交專用道啟用已經(jīng)整整三天時間，乘坐公交出行的部分乘客表示，公交道效果逐步凸顯，整體路況比開通首日好了些。但有私家車主反映稱，自公交道開通，感覺路上更堵了。昨日，市交通部門相關(guān)負責人表示，公交專用道對擁堵的緩解作用，見效需要一段時間。此外，記者獲悉，京藏高速等正研究增設(shè)公交專用收費通道，類似于既有京通快速的公交綠色收費通道，讓公交真正快起來。
私家車主聲音：公交道開通三環(huán)更堵了
公交道開通已經(jīng)整三天時間，公交車速度逐步提升了，但對于不少私家車主而言，近兩日的體驗卻是，路比以前更堵了。
每日駕車上班的劉女士說，自從開通了公交道，她個人覺得，三環(huán)早晚高峰比以前更堵了，尤其東南三環(huán)比較明顯。
交通部門回應(yīng)：緩堵作用預(yù)計一個月左右見成效
昨日，市交通委相關(guān)負責人做客北京交通廣播臺表示，施劃公交專用道預(yù)期不會像其他的措施那樣馬上見效，公交專用道措施是需要適應(yīng)期的，同時對于社會車輛而言，畢竟少了一條車道，所以覺得更擁堵了。過一陣，公交乘客多了，車輛有序了，就會有效果。
至于效果何時顯現(xiàn)，每條路的情況都不一樣，一般而言半個月到一個月才能見效。未來，相關(guān)配套的公交線路還會繼續(xù)規(guī)劃調(diào)整，根據(jù)客流和運行情況，最大限度發(fā)揮公交專用道作用，讓更多人受益。
對于本市整體緩堵效果何時才能顯現(xiàn)，交通部門表示，緩堵是個過程，并沒有具體時間表，但政府一直持續(xù)大力治堵。
記者觀察：出入口車輛交織影響提速
三條路公交專用道開通首日，記者現(xiàn)場探訪時曾發(fā)現(xiàn)，三環(huán)主路出入口附近未劃公交道，社會車輛和公交車交織，造成擁堵，影響了公交整體提速。同時，京藏高速馬甸橋北段的公交車道在內(nèi)側(cè)車道，而馬甸橋南段公交車道卻換到外側(cè)車道，迫使公交車反復(fù)并線，從而造成擁堵。一些市民也對此提出疑問，到底為何這樣設(shè)計呢？
交通部門回應(yīng)：將減少公交與社會車輛的交織
昨日，交通部門表示，馬甸橋北段公交專用道是在最內(nèi)側(cè)，是因為公交車在這一段不怎么用進出站。南段變成最外側(cè)車道，因為進入了車站較多的區(qū)域，進出站較多，公交道必須改在外側(cè)才能發(fā)揮更好的作用。四環(huán)和三環(huán)都是京藏高速車流分流的節(jié)點，經(jīng)過監(jiān)測，公交道在馬甸橋“交織”對直行車流影響相對會最少，所以選擇馬甸橋作為公交專用道的“交織點”。
此外，交通部門表示，公交車和社會車輛在出入口肯定會有混行的路段，這確實是個很難解決的問題。今后會繼續(xù)觀察，考慮調(diào)整公交道間斷長度，減少一些交織。交通部門稱，公交車站站區(qū)也是個瓶頸，現(xiàn)在公交車在站區(qū)至少要停一分鐘，需要排隊進站等候。下一步，公交車站站區(qū)的節(jié)點問題也將會得到處理。
乘客聲音：公交并線至收費站附近堵
昨日，記者對公交道開通首日曾接受記者采訪的家住昌平的張先生進行了回訪，其表示，從近兩天的早晚高峰乘車體驗來看，京藏高速公交道的作用逐漸凸顯，雖然在收費站附近還是會堵車，但相比首日堵了20分鐘的情況來看，這兩天堵車時間已經(jīng)縮減至10分鐘左右。
張先生說，沒開通公交道之前，清河收費站附近也常堵車，“原本3條車道，到收費站附近，車道突然變多，車輛分散，過了收費站，車道又變窄，車輛聚集，從而造成道路擁堵?！睆埾壬f，公交道開通首日，他發(fā)現(xiàn)清河收費站比以前更堵了。
張先生告訴記者，“收費站附近堵車，原因之一是很多公交車不走公交車道對應(yīng)的ETC車道，需要并線到普通車道的收費通道行駛，然后過了收費站，再并線回來，從而造成擁堵?！?br />
張先生稱，針對這一問題，他還專門詢問了司機為何不走公交車道正對的收費通道，“說是他們有個別車走不了ETC，所以他們需要并線到旁邊的收費車道通過，從而造成了后車擁堵?！?br />
交通部門回應(yīng)：正研究開通公交專用收費通道
昨日，記者就張先生反映的問題詢問了交通部門，對方表示，清河收費站附近擁堵，原因之一是收費站附近公交道有一段距離的“空當”，沒有完全銜接，導(dǎo)致社會車輛涌入公交道，來回并線從而導(dǎo)致?lián)矶?。同時，途經(jīng)京藏高速的所有普通公交線路均配備ETC設(shè)備，不過，確實存在個別車輛ETC設(shè)備臨時故障的情況，交通部門將盡快對這些設(shè)備進行完善。
另外，交通部門透露，京藏高速、京港澳高速等正在研究開通公交專用收費通道，即借鑒既有京通快速公交專用收費通道的形式，讓公交真正地快起來，吸引更多市民綠色出行。目前，具體方案多部門還在調(diào)研。
■追問
1.歷史上公交道作用到底有多大？
住在通州且經(jīng)常乘坐公交車通勤的市民可能發(fā)現(xiàn)，自京通快速有了公交專用道，公交車的通勤速度較此前提升很多。交通部門表示，公交優(yōu)先的措施里，最明顯一個就是施劃公交專用道。本市最早是1997年在長安街，施劃了北京市乃至全國的第一條公交專用道。2005年在南中軸路，2008年施劃力度更大，2011年在京通快速，2014年在京開高速等。以往沒有公交專用道的情況下，公交車時速在高峰時段只能處于15公里以下，有了公交專用道后，時速可以平均提高到20到30公里。比如，京通快速，公交道啟用后，公交車時速能提高到40到50公里。
2.為何選擇這三條路施劃公交道？
交通部門稱，今年選擇的三條公交專用道，交通部門用了近一年時間來分析。高速路方面的公交專用道，東部已經(jīng)有了，于是在北部和西部進行了選擇。三環(huán)路方面，公交車每小時100輛，時速卻低于20公里?？傮w而言，這三條路的大客流量和車行速度都符合設(shè)置公交專用道的標準。
交通部門表示，未來，本市公交車的單一傳統(tǒng)模式會被打破，構(gòu)建起多層次差異化的不同公交車體系，比如旅游專線、上下班專線、醫(yī)療專線、社區(qū)專線甚至女性班車等。
