方家營至吉印大道 南京地鐵5號線預(yù)計2021年建成通車
2016-10-09
繼今年5月江蘇省發(fā)改委批復(fù)了南京地鐵5號線工程的可行性報告后，南京市發(fā)改委也在昨天對南京地鐵5號線工程初步設(shè)計方案進行了批復(fù)，這也預(yù)示著計劃年內(nèi)開工的5號線距離正式動工日益臨近。根據(jù)此次批復(fù)的內(nèi)容，地鐵5號線建設(shè)工期為5年，預(yù)計2021年建成通車，全線分布30個車站，包含14座換乘站，是已知南京地鐵線網(wǎng)中換乘站數(shù)量最多的線路。
根據(jù)批復(fù)，地鐵5號線線路起自既有 S1線吉印大道站，沿吉印大道向東，下穿機場高速，向北下穿九龍湖，之后轉(zhuǎn)向誠信大道向東，后向北沿竹山路、土山路敷設(shè)，在下穿土山機嘗寧杭高鐵、京滬高鐵及繞城高速后，沿南部新城內(nèi)部規(guī)劃國際路和冶修二路行進，接著左轉(zhuǎn)進入光華東街、建康路、升州路，后沿莫愁路、上海路、中山北路北行，下穿鄭和中路高架后，向西北轉(zhuǎn)入規(guī)劃下關(guān)大道、規(guī)劃濱江路，在方家營路路口設(shè)終點站方家營站。全長37.4公里，全部為地下線，全線設(shè)車站30座，其中換乘站14座，平均站間距為1.26公里。
據(jù)悉，5號線正線區(qū)間最高運行速度為80公里/小時，將采用和1號線和2號線相同的A型車，運載能力比4號線一期的B型要大。5號線列車初、近、遠期均采用6輛編組，初期運用列車數(shù)為41列/246輛，配屬列車數(shù)為50列/300輛。最大行車密度為初期18對/小時，近期21對/小時，遠期27對/小時，系統(tǒng)設(shè)計能力為30對/小時。值得注意的是，5號線將采用吉印大道站-方家營站和科寧路站-方家營站大小交路套跑運行。這和目前南京地鐵1號線的中國藥科大學(xué)—邁皋橋和河定橋—邁皋橋的大小交路套跑的運行模式相仿。作為南京主城最重要的城市加密線路，5號線開工建設(shè)，對聯(lián)系南京主城與江寧東山副城有著重大的意義。
5號線前期準備工作可謂一波三折。去年下半年，南京地鐵5號線規(guī)劃方案被國家文物局駁回，要求修編，直到今年1月，修編后的5號線方案重獲國家文物局批復(fù)，表示“原則上同意”。和一條城軌項目大多以4年為建設(shè)周期不一樣的是，本次批復(fù)明確，5號線建設(shè)工期為五年，初步設(shè)計概算334.58億元（含外匯13111萬美元），其中工程費用151.62億元，工程建設(shè)其他費用119.64億元（含暫列的建設(shè)用地費97.82億元），預(yù)備費13.56億元，專項費用49.76億元。
此外，由于5號線首次采用了PPP（政府與私人組織之間，為合作建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施項目，以特許權(quán)協(xié)議為基礎(chǔ)，彼此形成伙伴式的合作關(guān)系）模式建設(shè)。根據(jù)上市公司隧道股份發(fā)布的最新公告及前期5號線工程招標(biāo)結(jié)果，綠地控股集團有限公司與上海隧道工程有限公司組成的聯(lián)合體成為南京地鐵5號線工程PPP項目的中標(biāo)人。目前，5號線的試驗段下關(guān)站此前已經(jīng)開工建設(shè)。
