國(guó)產(chǎn)首臺(tái)高鐵大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)沙下線(xiàn)
2016-09-30
（原標(biāo)題：國(guó)產(chǎn)首臺(tái)高鐵大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)沙下線(xiàn)）
擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)“高鐵大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)”“鐵路雙線(xiàn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)”同時(shí)在長(zhǎng)沙順利下線(xiàn)。
紅網(wǎng)長(zhǎng)沙9月29日訊（時(shí)刻新聞?dòng)浾唏T鈞通訊員向奇志帥坤）我國(guó)大型高端裝備制造領(lǐng)域再次取得重大突破，打破國(guó)外在相關(guān)領(lǐng)域的壟斷。今天，由中國(guó)鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合中鐵十四局、中鐵十六局、浙江大學(xué)、中南大學(xué)、西南交大、天津大學(xué)等共同研發(fā)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)“高鐵大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)”“鐵路雙線(xiàn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)”同時(shí)在長(zhǎng)沙順利下線(xiàn)，填補(bǔ)了我國(guó)超大直徑掘進(jìn)裝備研制的空白。
由中國(guó)鐵建重工集團(tuán)研制的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)“高鐵大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)”“鐵路雙線(xiàn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)”，開(kāi)挖直徑分別達(dá)到10.87m和12.81m，總長(zhǎng)分別為87m和78m，總重分別為1900t和2200t，裝機(jī)功率分別達(dá)到5300kW和6600kW，集隧道開(kāi)挖、襯砌、出碴、導(dǎo)向等功能于一體，能一次完成超大斷面隧道施工，對(duì)推動(dòng)隧道施工產(chǎn)業(yè)進(jìn)步具有革命性意義。
設(shè)備下線(xiàn)后將分別用于京沈客專(zhuān)望京隧道和豫機(jī)城際鐵路工程，目標(biāo)工程盾構(gòu)機(jī)一次連續(xù)掘進(jìn)距離均超過(guò)3000m（京沈客專(zhuān)望京隧道連續(xù)掘進(jìn)達(dá)3168m，豫機(jī)城際鐵路工程連續(xù)掘進(jìn)達(dá)3800m），均存在大斷面、長(zhǎng)距離、高富水地層施工的難點(diǎn)，且施工地層多為黏土、砂層，對(duì)盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖系統(tǒng)、沖刷系統(tǒng)、攜渣系統(tǒng)、密封系統(tǒng)及耐磨性提出了極高的要求。有關(guān)專(zhuān)家分析，“高鐵大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)”施工的京沈客專(zhuān)望京隧道，“鐵路雙線(xiàn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)”施工的豫機(jī)城際鐵路工程項(xiàng)目施工難度創(chuàng)歷史新高。
研發(fā)者之一，中國(guó)工程院院士楊華勇介紹，此次下線(xiàn)的大直徑裝備不僅僅是尺寸更大了，通過(guò)多項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)，在控制系統(tǒng)等諸多方面取得了重大突破。
鐵建重工針對(duì)這兩個(gè)重大工程的施工難點(diǎn)，依托國(guó)家863計(jì)劃、湖南省重大科技專(zhuān)項(xiàng)“超大直徑掘進(jìn)裝備研制及應(yīng)用”重點(diǎn)項(xiàng)目、湖南省戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)專(zhuān)項(xiàng)支持，結(jié)合工程地質(zhì)條件，開(kāi)展超大直徑掘進(jìn)裝備的地質(zhì)適應(yīng)性及總體設(shè)計(jì)技術(shù)、運(yùn)行安全綜合技術(shù)、關(guān)鍵配套設(shè)備集成技術(shù)等領(lǐng)域的研究工作，先后解決并掌握了超大直徑掘進(jìn)裝備總體自主設(shè)計(jì)與系統(tǒng)集成技術(shù)、系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)和加工制造技術(shù)、掘進(jìn)開(kāi)挖艙高精度壓力電氣獨(dú)立平衡控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)、安全高效大功率泥水環(huán)流系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)和大型管片拼裝機(jī)的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)等多項(xiàng)核心技術(shù)，將高強(qiáng)度、高風(fēng)險(xiǎn)、高污染的隧道掘進(jìn)工程作業(yè)轉(zhuǎn)變成為相對(duì)安全、高效的綠色施工模式，滿(mǎn)足隧道建設(shè)快速、優(yōu)質(zhì)、高效、安全、環(huán)保、集成化程度高的要求，為我國(guó)隧道施工現(xiàn)代化創(chuàng)造了條件，又一次夯實(shí)了“中國(guó)智造”的堅(jiān)實(shí)基矗
以前，此類(lèi)設(shè)備一直依靠進(jìn)口?！皣?guó)外的設(shè)備比我們的貴40%以上，而且服務(wù)、售后跟不上?！辫F建重工董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記劉飛香說(shuō)，“我們通過(guò)自主協(xié)同創(chuàng)新，把國(guó)內(nèi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的專(zhuān)家聚集在一起，組建一個(gè)平臺(tái)，突破了國(guó)產(chǎn)大型裝備的技術(shù)極限，設(shè)計(jì)制造水平均不亞于國(guó)外產(chǎn)品，為國(guó)家做出了重大貢獻(xiàn)?！?br />
隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“十三五”階段，我國(guó)鐵路交通、公路交通、水利水電、城市軌道交通、綜合管廊，以及大規(guī)模的輸氣、輸電、輸水工程等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)全面鋪開(kāi)，超大直徑、超高水壓、超長(zhǎng)距離隧道工程越來(lái)越多地采用大直徑泥水盾構(gòu)機(jī)施工，國(guó)內(nèi)對(duì)大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)的市場(chǎng)需求巨大。超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)的成功研制，推動(dòng)了隧道掘進(jìn)裝備產(chǎn)業(yè)升級(jí)，代表了隧道施工發(fā)展方向，提升了我國(guó)裝備制造業(yè)水平和重大裝備核心競(jìng)爭(zhēng)力，標(biāo)志著我國(guó)現(xiàn)代化大型隧道施工裝備已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平,對(duì)于我國(guó)高端裝備制造業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展具有里程碑的意義。
(原標(biāo)題：國(guó)產(chǎn)首臺(tái)高鐵大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)沙下線(xiàn))
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