淮安京杭運(yùn)河淮海路大橋改造工程將于明日啟動
2016-09-19
水門橋、淮海路鹽河橋、承德路大運(yùn)河橋、淮海路跨古淮河橋……近年來，淮安主城區(qū)范圍內(nèi)，一座座風(fēng)格各異、現(xiàn)代時尚的城市橋梁相繼新建，建成的橋梁猶如彩虹落人間，暢通著城區(qū)的“血脈”，成為城市的靚麗名片。
昨日上午，市交通運(yùn)輸局舉行新聞發(fā)布會，宣布京杭運(yùn)河淮海路大橋改造工程將于本月20日啟動。京杭運(yùn)河淮海路大橋就是廣大市民常稱的“大運(yùn)河橋”，這座承載著百姓美好記憶、見證著城市發(fā)展變遷的老橋的開工重建，意味著淮安主城區(qū)南北中軸線上最后一座橋梁在不遠(yuǎn)的將來將舊貌換新顏，成為橫跨大運(yùn)河的一顆耀眼“明珠”。
曾經(jīng)地標(biāo) 今成瓶頸
對于淮海路大運(yùn)河橋，廣大市民既熟悉又親切，因為這座橋是進(jìn)出淮安市區(qū)的必經(jīng)之路，與人們的日常生活息息相關(guān)，給大家的出行帶來了諸多便利，是助推城市發(fā)展的標(biāo)志性工程。
市政府為何要花大精力改造這座橋梁？市交通運(yùn)輸局局長徐效文細(xì)述了其中的緣由。據(jù)介紹，一是現(xiàn)有老橋通過能力嚴(yán)重不足?，F(xiàn)有老橋為三幅，始建于1960年，兩側(cè)部分建于1991年，中間為快車道，僅為7米兩車道，兩側(cè)為慢車道。隨著淮海路暢通工程完成，其北接線為雙向六車道，南接線為雙向四車道，此橋日益成為交通瓶頸。此外，由于建造時間長，城市車流量不斷增加，橋梁載荷等級不足，橋梁疲勞破損等情況較為突出，已經(jīng)不能滿足交通和安全需求。二是不符合二級航道標(biāo)準(zhǔn)。由于老橋主跨僅為54.8米，而現(xiàn)有京杭運(yùn)河為Ⅱ級航道，該橋上下游航道寬度均在110米以上，老橋通航孔已不滿足航道要求，橋梁的墩臺與過往船只之間經(jīng)常發(fā)生碰撞，存在較大安全隱患，運(yùn)河航道作為“黃金水道”的效益大打折扣。三是橋梁老舊。該橋作為淮安城區(qū)的“南大門”，老橋橋梁分幅凌亂，與周邊環(huán)境極不協(xié)調(diào)，影響了淮安城市整體形象，制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由此看來，這座曾發(fā)揮著重要功能的橋梁如今已成為體弱多病的“垂垂老者”，已經(jīng)難以趕上時代發(fā)展的腳步，為徹底解決老橋存在的一系列問題，亟需進(jìn)行改建。
根據(jù)市委、市政府規(guī)劃，市交通運(yùn)輸局于2013年9月啟動項目前期工作，經(jīng)過充分調(diào)研和籌備，各項準(zhǔn)備工作基本就緒，市政府將其列為今年中心城市建設(shè)重點工程，將正式啟動拆除重建工作。
淮上明珠 裝點運(yùn)河
“運(yùn)河之都”淮安被譽(yù)為“淮上明珠”，淮海廣場標(biāo)志性雕塑“淮上明珠”的拆除，在市民心中留下些許遺憾。據(jù)了解，此次新建的橋梁將采用獨塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)，設(shè)計方案被命名為“淮上明珠”。這樣一來，京杭運(yùn)河淮海路大橋的重建，將讓“淮上明珠”的形象以另一種形式再現(xiàn)，可謂是一件讓人們欣慰的美事。
記者了解到，由于橋梁位于淮海南北路這一淮安城市中軸線上，所以市交通運(yùn)輸部門在建設(shè)定位上非常慎重，提出不僅要滿足使用功能、安全可靠，還要充分反映淮安“四水穿城”“運(yùn)河之都”等歷史文化底蘊(yùn)，既現(xiàn)代時尚，又讓人過目不忘，成為淮安的地標(biāo)性建筑。此外，橋梁還要運(yùn)用多項新工藝、新材料，能代表我國內(nèi)河橋梁發(fā)展的先進(jìn)水平。為此，他們面向全國征集了13個優(yōu)秀設(shè)計方案，經(jīng)專家評審，廣大市民參與投票，最終 “淮上明珠”方案脫穎而出。
據(jù)介紹，“淮上明珠”的設(shè)計方案主要以“淮”和“珠”的“珠”作為主要元素?？傮w而言，橋型新穎，呈非對稱結(jié)構(gòu)，既飽滿均勻，又輕盈飄逸。無論從車行視角還是從船行視角，橋型都猶如一顆泛起的水珠；鳥瞰橋梁，猶如展翅高飛的大鵬，浪花與羽翼拆分結(jié)合，與“包容天下 崛起江淮”的新時期淮安精神相呼應(yīng)，也寓意淮安將迎來新一輪的大發(fā)展、大提升，如“淮上明珠”般煥發(fā)璀璨的光芒。
雙向六道 科學(xué)合理
據(jù)介紹，新建的京杭運(yùn)河淮海路大橋由雙向兩車道升級為六車道，橋?qū)拰⑦_(dá)38米、橋梁全長663.76米。而新橋的寬度，一度成為市民關(guān)注的熱點話題，不少人通過媒體建言獻(xiàn)策，熱切希望將新橋設(shè)計改為雙向八車道。
對于這樣的呼聲，徐效文給予了積極回應(yīng)。他表示，廣大市民的心情可以理解，但從交通需求、城市規(guī)劃以及結(jié)構(gòu)安全等多方面進(jìn)行綜合考量，選擇雙向六車道是科學(xué)、合理且具有長遠(yuǎn)眼光的設(shè)計。
從交通需求的角度來看，六車道完全夠用。目前，老橋日均交通流量約為3000輛次左右。根據(jù)規(guī)劃設(shè)計單位預(yù)測，30年后即到2047年，此項數(shù)據(jù)將達(dá)6000輛次，采用雙向六車道完全可以滿足。此外，該橋上下游已建成清浦大橋和承德路大運(yùn)河橋，可以有效分流交通。
從城市規(guī)劃方面看，該橋與地處市中心的水門橋、淮海路鹽河橋、淮海路跨古淮河橋有所區(qū)別。后者兩端都是主干道，下橋后左右轉(zhuǎn)向需求較大，而此橋兩端則與南北兩側(cè)的正大路、延安路距離較遠(yuǎn)，左右轉(zhuǎn)向需求相對較校與此同時，隨著淮海路暢通工程完成后，該橋北接線為雙向六車道、南接線為雙向四車道，按照中心城市長遠(yuǎn)規(guī)劃，大運(yùn)河橋的車道數(shù)，應(yīng)當(dāng)與淮海南路相匹配。
從受力合理性、結(jié)構(gòu)安全性和造價方面來看，雙向六車道也是最佳選擇。新建橋梁將采用全鋼結(jié)構(gòu)，這樣一座橋梁，如果采用雙向八車道，在保證橋梁穩(wěn)定性的前提下，必須大幅抬高橋梁斷面的高度，如此一來，將給行人和非機(jī)動車出行帶來不便。同時，其造價也要大幅上升。據(jù)測算，該橋如采用雙向八車道，將比采用六車道的造價上浮50%。
封閉施工 車輛繞行
據(jù)了解，京杭運(yùn)河淮海路大橋改造期間，將完全封閉施工，工期為30個月，這勢必給人們的出行帶來一定的影響。對此，有市民心生疑問：水門橋、淮海路跨古淮河橋改造過程中，采用了邊建邊通行或搭設(shè)便橋的臨時交通組織方案，為何改造這座橋梁卻不行？
對此，市航道管理處處長鮑立新解釋，該橋改建與水門橋、淮海路跨古淮河橋改造有著很大區(qū)別：首先，航道等級不同。里運(yùn)河、古黃河目前均不通航，京杭大運(yùn)河卻是二級航道，是電煤、鋼鐵、建材等重要物資的主要運(yùn)輸通道，若搭設(shè)便橋或部分通行，會礙航；其次，該橋橋型復(fù)雜，改建難度、安全壓力較大，管線遷移復(fù)雜；再次，該橋附近區(qū)域和路段交通分流條件較為成熟。尤其是承德路大運(yùn)河橋建成通車后，與此橋的直線距離不足1公里，為該橋交通分流提供了有利條件。因此，最終決定采取中斷交通、封閉施工的方法。
那么，工程實施期間，交通又將如何組織呢？市交警支隊有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們將采取遠(yuǎn)距離引導(dǎo)、中距離分流、近距離管制的交通保障措施，即在距離該橋外部大范圍，遠(yuǎn)距離、多層次設(shè)置提示標(biāo)志，引導(dǎo)社會車輛從承德路、北京南路等外圍道路繞行；二是增派警力，加大對施工現(xiàn)場及周邊延安路、解放路等道路分流管控的力度，嚴(yán)查違法停車、闖禁區(qū)等違章行為。
另外，9月20日起，市區(qū)公交1、6、12、13、14、22、23、83路線將進(jìn)行調(diào)整，開明中學(xué)2號線、淮中新城校區(qū)6號線兩條學(xué)生專線也將適當(dāng)調(diào)整。
