中國高鐵不會被負債捆住手腳
2016-09-11
(原標題:中國高鐵不會被負債捆住手腳)
鐵路建設投資可以拉動經(jīng)濟增長,提高勞動生產(chǎn)率水平及居民收入和消費的增長,當我國經(jīng)濟重新步入景氣周期,經(jīng)濟快速發(fā)展及企業(yè)盈利改善,將足以改善鐵路部門的負債情況。越來越多的大中城市融入高鐵生活圈,共享的社會發(fā)展環(huán)境將更加良好。
9月10日,鄭州至徐州的高速鐵路正式通車運營,中國高鐵網(wǎng)絡再次得到完善,東中西部民眾的高鐵出行也更加便利。與此同時,全國鐵路再次迎來一次運行圖大調整。鄭徐高鐵的開通運營,也讓中國高速鐵路總里程邁過了2萬公里大關,繼續(xù)穩(wěn)站世界高鐵規(guī)模首位,占世界高速鐵路運營總里程的60%以上。
鄭徐高鐵線路全長約360公里,其長度遠遜于京廣、京滬、蘭新等現(xiàn)有高鐵線路,但連通多條鐵路干線的鄭徐高鐵,具有打通全國高鐵網(wǎng)“任督二脈”的關鍵作用,對鞏固完善高鐵網(wǎng)絡意義重大。鄭徐高鐵連接了我國中東部兩大高鐵干線京廣與京滬高鐵,還將連接在建的商杭高鐵、鄭濟高鐵與鄭合高鐵等。鄭徐高鐵通車后,鄭州、濟南、南京、上海、杭州等城市之間實現(xiàn)了4小時直達。鄭徐高鐵讓西北高鐵網(wǎng)通過鄭州與長三角高鐵網(wǎng)實現(xiàn)連接,打通了中原地區(qū)通往華東的“斷頭路”,標志著中國高鐵正式成網(wǎng)。
近日有段視頻在網(wǎng)絡上頗為火爆,視頻中一位歐洲人在京滬高鐵上做實驗,在高速運行的車廂里立一枚硬幣竟可8分鐘不倒,然而同樣的試驗在日本新干線上卻屢試屢敗。盡管這個試驗只能證明穩(wěn)定性孰高孰低,并不能說明其他問題,但中國高鐵近年來從無到有、從追隨者到領跑者,這一奇跡般的發(fā)展歷程卻是不爭的事實。中國高鐵已具備在各種復雜地質條件和氣候環(huán)境下運營的能力,安全可靠、技術過硬的中國高鐵,已成為一張面向世界的“精美名片”。
技術性能、安全程度、性價比等等,關于中國高鐵的顧慮一個個被打破,但也許是發(fā)展速度太快的緣故,對高鐵的質疑總是舊的才去、新的又來。近一段時間,反映比較集中的疑慮是,中國高鐵運營整體虧損、負債高企,其快速發(fā)展可以持續(xù)嗎?這種擔憂是可以理解的。中國鐵路總公司的審計報告顯示,截至今年上半年,鐵總負債達4.21萬億元。巨額負債帶來了巨額利息支出,鐵總上半年利息支出達319億元。
對巨額負債產(chǎn)生顧慮是正常的,但如果對鐵總負債有了全面深入的理解,就會發(fā)現(xiàn),從長遠角度看,這4萬多億的負債,最終將是我國經(jīng)濟社會發(fā)展的動力而非阻力。長期以來,我國鐵路運力十分緊張,伴隨國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長,運輸?shù)钠款i制約日趨嚴重。在高鐵建設全面提速的大背景下,近年來鐵路總公司年均債務增長都在4000億以上。在鐵總負債擴大的同時,高鐵網(wǎng)絡也日趨完善,所對應地區(qū)的人流、物流和資金流也加速運行。
在我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的引導下,高鐵建設正在穩(wěn)步推進,到2020年規(guī)模將達到3萬公里。近期除了鄭徐高鐵正式通車,南寧至昆明高鐵也正式進入聯(lián)調聯(lián)試階段,滬昆高鐵大通道今年底將全線貫通。這一切都表明,中國高鐵不會被負債捆住手腳、猶豫不前。
日益擴大的高鐵路網(wǎng),正在成為區(qū)域經(jīng)濟版圖重構和城鎮(zhèn)化的催化劑,高鐵網(wǎng)絡給經(jīng)濟社會發(fā)展帶來更大的增長空間和發(fā)展?jié)摿?。高鐵的公共基礎設施屬性決定了其很難“賺錢”,但如果統(tǒng)籌考量社會綜合效益的“大賬”,中國高鐵則絕對是推動經(jīng)濟發(fā)展的重要優(yōu)質資產(chǎn)。同時,當前經(jīng)濟形勢整體低迷,鐵路建設投資可以拉動經(jīng)濟增長,提高勞動生產(chǎn)率水平及居民收入和消費的增長,當我國經(jīng)濟重新步入景氣周期,經(jīng)濟快速發(fā)展及企業(yè)盈利提高,將足以改善鐵路部門的負債情況。
從各個角度看,中國高鐵都不應束手束腳,而應該成為帶動經(jīng)濟社會平穩(wěn)發(fā)展的強勁力量。隨著高鐵網(wǎng)絡日趨密集,越來越多的大中城市融入高鐵生活圈,共享的社會發(fā)展環(huán)境將更加良好,民生也會不斷得到改善。
本報評論員樊大彧
(原標題:中國高鐵不會被負債捆住手腳)
本文來源:北青網(wǎng)-北京青年報