鐵路VS航空華東市場的爭奪將是一嘲白刃戰(zhàn)”
2016-09-10
（原標題：鐵路VS航空華東市場的爭奪將是一嘲白刃戰(zhàn)”）
標準動車組行駛在鄭徐客專上
記者陳駿文平偉攝影
核心提示丨今天上午，鄭州東站站臺上一列“和諧號”高鐵列車所拉響的鳴笛，在刷新了“中原—華東”更快速度的同時，也猶如一聲發(fā)令槍響，正式打響了鐵路、航空、公路三種交通方式的一嘲三國殺”。在“米字形”高鐵所坐落的中原，從六年前鄭西高鐵開通至今，“鐵公機”三家的“相愛相殺”尤為明顯。在這其中，正如有著“鐵老大”別稱的高鐵，給航空、公路帶來了巨大沖擊是不爭的事實。那么，作為公路、航空兩家又該如何生存？“三國殺”的背后又會給我們帶來哪些新的變化？
【鐵路VS公路】
沖擊是必然的，但彼此各有生存空間
“最輝煌的時候每臺車一個月能拉回來3萬多塊錢呢，我們的車都是百八十萬的豪車，是車隊里最奪人眼球的明星?！泵棵刻崞鹞羧蛰x煌，在公路長途客運領域已“摸爬滾打”十年有余的長途客運班車承包人侯先生的語調都會不由自主的提高，雖然曾經(jīng)經(jīng)營有5條長途線路，擁有十多臺豪華大巴的他，如今的手中只攥著“鄭州——杭州”這一棵“獨苗”。
目前，由鄭州交運集團所屬，從鄭州到“滬寧杭”三個城市的客運班車，連同直達、過路的算在一起一天共有11個班次，對于鄭徐高鐵開通后的“變局”，在業(yè)內人士看來也不容樂觀。
從業(yè)十多年，諳熟“價格杠桿”對客流影響的侯先生告訴記者，高鐵本身的沖擊并不可怕，他最擔心的是“高鐵開通后給普通鐵路列車所騰出的那些空位”，“對我們而言，那才是最大的沖擊?！彼J為，鄭徐高鐵對目前華東客運線路的影響，還要看鐵路部門在高鐵開通后的下一步“調圖”。
與侯先生相比，同樣經(jīng)歷過“多次高鐵開通沖擊”的另一位車主則很是淡然，“這是時代的進步，作為公路客運的從業(yè)者，我們只能選擇接受，但市場細分后，我們也有自己的生存之地。”
他告訴記者，對于高鐵而言，公路客運最大的優(yōu)勢在于“靈活與覆蓋性全”，而“公路人”目前要做的，也是將高鐵覆蓋不到的線路做到極致?！翱土鞫嗔宋覀兛梢噪S時加開班次，將來即便米字形高鐵全落地，也還有我們生存的空間?！彼f。
對于這種說法，家住周口扶溝縣城關鎮(zhèn)的孫女士很是贊同。“鄭徐高鐵開了是快了，但是從家門口坐車過去方便啊，大巴車老板還會派小車到家里接我。”這位已年近七旬，每兩三個月要前往南京看孫女的女士這樣說。
【鐵路VS航空】
華東市場的爭奪將是一嘲白刃戰(zhàn)”
“對華東市場的爭奪，尤其是上海，空鐵兩家勢必展開一場白刃戰(zhàn)?！睂τ卩嵭旄哞F開跑將給民航發(fā)展所帶來的沖擊，省民航辦相關人士表示，“時間4個小時，里程1000公里”這段空間是業(yè)內人士分析客流在面臨航空與高鐵選擇的“臨界點”，空鐵兩家在此處競爭最為激烈。
而鄭徐高鐵的開通，“滬寧杭”三個華東熱點城市，尤其是上海正好位于“臨界點”且客流充裕的目的地必將成為爭奪的焦點。
兩家設立有“鄭州—上海”航線的航空公司工作人員都表示，“沖擊是肯定的，但調整尚未出爐，要看高鐵正式開通后對客流的影響”。
2010年，在鄭西高鐵正式開通后不足兩月，“鄭州—西安”兩城之間便再無航線；2012年，京廣高鐵全線貫通后，“鄭州—北京”航線一度絕跡，目前也只剩下山航與國航的兩班次共享航班，且客流量也不容樂觀。在多篇以“高鐵航空競爭”的學術論文中普遍認為：在500公里內，高鐵對民航的沖擊將超過50%，隨著里程的不斷增長，高鐵對航空的沖擊影響也將逐步降低。
相關航空公司雖然表示目前尚無具體的應對措施，但業(yè)內人士普遍認為“價格杠桿”必將成為航空與高鐵進行“PK”的“殺手锏”。對此，省民航辦一位業(yè)內人士也表示“華東航線的票價目前確實尚有壓縮空間”。
在航空與高鐵的“PK”中，有一個數(shù)據(jù)值得關注，在京廣高鐵全線開通之后，中長途（1200-1500公里）的遠程距離中，航空的客流不降反升。“超過5個小時的高鐵里程是很疲勞的，在京廣高鐵或將來徐蘭完全修通后，能從頭坐到尾的旅客也不占多數(shù)?！币晃粯I(yè)內人士說，雖然“狼來了”，但航空自身的“優(yōu)勢領地”并未出現(xiàn)明顯塌陷。
探討丨在激烈競爭中，“打鐵還需自身硬”
“十多年前，當幾乎所有人都認為廣播已死時，誰會想到私家車的普及讓它成為新寵。當VCD、DVD橫空出世時，又有多少人認為電影院能活到今天？江湖縱然有萬般規(guī)則，但打鐵還需自身硬是永恒不變的?！币晃粯I(yè)內人士的說法令記者印象深刻。
對于此，公路、航空兩家自己有著更深的認識。
通過查閱鄭州交運集團官方網(wǎng)站記者發(fā)現(xiàn)，在短短兩個月的時間里，鄭州交運集團已召開過至少3次以上關于經(jīng)營轉型發(fā)展的研討會，在這其中，“危機意識、精耕細作、鳳凰涅槃”等都是其中的關鍵詞。集團工作人員向記者介紹，目前，通過“市場細分再細分”，集團已作出包括大力發(fā)展旅游客運、經(jīng)營結構轉型等一系列改革舉措。
“不能只看高鐵奪走了我們的部分客流，還要考慮它的開通將大大擴展鄭州機場的腹地。”省民航辦相關人士也有著同樣的態(tài)度，在他看來，隨著鄭徐及其后續(xù)高鐵線路的開通，如果鄭州機場能夠進一步拓展自己的航線，強化其樞紐地位，不僅是河南，魯西南、蘇北乃至山西、安徽等外省的客流都有可能被“四通八達”的高鐵引至鄭州。
今年6月，8臺航空自助值機設備在鄭州東站的設立，被不少業(yè)內人士視為空鐵兩巨頭間的一個“破冰之舉”。6月23日，河南機場建設集團、鄭州鐵路局、河南城際鐵路公司簽下戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方?jīng)Q定圍繞無縫快速換乘綜合交通體系展開合作。
而在此之前近一年，鄭州交運集團已將旗下客運東站，搬遷至距離高鐵站僅5分鐘步行時間的高鐵站東廣場，并命名為鄭州高鐵長途汽車樞紐站。
這所有的一切無不意味著在“三國殺”的背后，三家更明白何謂合作與共贏，而帶給我們百姓的將是更多優(yōu)質的出行選擇。
(原標題：鐵路VS航空華東市場的爭奪將是一嘲白刃戰(zhàn)”)
本文來源：大河網(wǎng)
