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長江路隧道攻克“1米穿越” 超大型盾構(gòu)穿越黃浦江
2016-09-06 
 9月10日,黃浦江底最大的直徑隧道——長江路隧道將正式建成試通車。據(jù)了解,連接寶山區(qū)和浦東新區(qū)的長江路隧道直徑達15米,設(shè)置雙向6車道,通行限高為4.8米。

 當初,為何要設(shè)計建造長江路隧道?在黃浦江底,這條隧道如何穿越?隧道中又有哪些新“亮點”?帶著這些疑問,本報記者獨家事先探營了即將通車的長江路隧道。

 緩解北部越江壓力

 在上海北部地區(qū)的翔殷路隧道和外環(huán)之間,僅有外環(huán)隧道穿越黃浦江,與最近的翔殷路隧道距離約10公里,而周圍港區(qū)、碼頭密布,客貨混行,交通擁堵現(xiàn)象嚴重。常年下來,外環(huán)隧道負擔(dān)很大,道路狀況也不甚理想。

 長江路隧道的建成將有效緩解外環(huán)隧道的交通壓力,改善上海北部地區(qū)越江通道的布局,進而形成功能互補的越江通道系統(tǒng)。隧道的設(shè)計單位解釋,越江工程的布局主要從城市路網(wǎng)的均衡性角度來考慮,加強浦東浦西的聯(lián)系。路政部門規(guī)劃設(shè)計部門認為,長江路隧道通車后將對北部地區(qū)的城市更新、區(qū)域土地利用上都有一定的帶動作用。

 隧道“距離1米”穿高架

 上海城投公路投資(集團)有限公司(下稱公路集團)啟用了直徑15.43米的超大型泥水平衡盾構(gòu)機,這個“大塊頭”曾在修建連接上海市區(qū)和崇明島的上海長江隧道中擔(dān)當重任。修建長江隧道時,前方很少有障礙物,盾構(gòu)機可謂長驅(qū)直入。

 但這一次情況復(fù)雜很多。一方面,長江路隧道修建過程中在黃浦江兩岸要經(jīng)過30多幢建筑、20多條管線的重重障礙,施工條件異常復(fù)雜。公路集團第三事業(yè)部設(shè)計管理負責(zé)人陸雅萍告訴記者,在穿越逸仙路上高架兩根相鄰的地下樁基時,樁基與盾構(gòu)機的最近距離僅為1米。為了不影響高架上軌交三號線的正常運行,盾構(gòu)機經(jīng)過的區(qū)域地面沉降需要控制在1厘米以內(nèi)。公路集團會同相關(guān)單位進行技術(shù)攻關(guān),攻克了整條隧道建設(shè)中“1米穿越”的最難點,刷新了我國超大直徑盾構(gòu)隧道最近距離穿越高架樁基的紀錄。

 照明系統(tǒng):節(jié)能又安全

 當駕駛員剛進入隧道時,容易產(chǎn)生“黑洞效應(yīng)”;而出隧道時,又極易出現(xiàn)“白洞效應(yīng)”等視覺差異。對此,傳統(tǒng)隧道多以高壓鈉燈作為加強照明光源,但耗能巨大。而長江路隧道在軍工路匝道出入口區(qū)段,在國內(nèi)首次把光導(dǎo)照明系統(tǒng)引入隧道工程,將自然光引入隧道,每天提供10小時的自然光照明,替代人工光過渡加強照明,平均節(jié)約能耗達40%以上。

 此外,在隧道主線和匝道交匯區(qū)域、隧道進出口、軍工路進出口匝道60米轉(zhuǎn)彎半徑區(qū)域,長江路隧道每隔六米加裝了一粒360度玻璃反光道釘——“貓眼道釘”。“貓眼道釘”比傳統(tǒng)標志反光面積高一倍,可以全方位聚光反射。當車輛開啟大燈時,“貓眼道釘”看起來就像個凸起的“發(fā)光球”,可360度反射車燈光亮,使隧道道路界限清晰可見。且“貓眼道釘”不受公路彎度影響,因而使隧道轉(zhuǎn)彎區(qū)域通行的安全性得到極大提升。

 
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