寶雞至坪坎高速開(kāi)建 天臺(tái)山隧道規(guī)模世界第一
2016-09-06
8月25日，備受關(guān)注的寶漢高速寶雞至坪坎段項(xiàng)目隆重開(kāi)工，項(xiàng)目總投資129億元，建設(shè)工期 6年。這條高速公路是我省“十三五”期間擬建高速公路中建設(shè)規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高、施工難度最大的項(xiàng)目，其中秦嶺天臺(tái)山特長(zhǎng)隧道規(guī)模居世界第一。
工程投資129億元
橋隧比例達(dá)71.9%
寶坪高速公路是銀 (川 )昆(明 )高速公路（ G85）的組成部分，也是我省“ 2367”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中南北縱線之一寶漢高速公路的重要組成部分，是連接我國(guó)西北、西南地區(qū)的高速公路大通道。高速公路北接甘肅平?jīng)?，向南?jīng)寶雞市、漢中市通往四川巴中，依次連接連霍、十天和京昆 3條國(guó)家高速公路，以及太鳳 1條省級(jí)高速公路聯(lián)絡(luò)線。
市長(zhǎng)惠進(jìn)才在開(kāi)工儀式上說(shuō)：“寶坪高速項(xiàng)目是我市構(gòu)建綜合交通網(wǎng)絡(luò)的一項(xiàng)重大基礎(chǔ)工程，對(duì)于暢通我市南北交通，提升和鞏固我市交通樞紐地位等具有十分重要的意義。”
項(xiàng)目法人單位省交通建設(shè)集團(tuán)公司總經(jīng)理喬懷玉說(shuō)：“項(xiàng)目的建成對(duì)于貫通銀昆高速陜西境、完善國(guó)家高速公路網(wǎng)、改善區(qū)域交通條件、促進(jìn)秦嶺南北融合、沿線地區(qū)資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展等具有十分重要的意義。”
寶坪高速路線起于高新區(qū)潘家灣村，經(jīng)潘家灣樞紐立交與銀昆高速隴縣至寶雞段、連霍高速寶雞過(guò)境線相接，向西南沿秦嶺北坡展線升坡，經(jīng)高新區(qū)八魚(yú)鎮(zhèn)、馬營(yíng)鎮(zhèn)，渭濱區(qū)石鼓鎮(zhèn)、神農(nóng)鎮(zhèn)，跨李家河、神沙河后轉(zhuǎn)向南，以特長(zhǎng)隧道穿越秦嶺至鳳縣河口鎮(zhèn)沙壩村，再沿車道河河谷向南，經(jīng)巖灣、田壩，止于鳳縣坪坎鎮(zhèn)北，與在建的坪坎至漢中高速公路相接。寶坪高速全長(zhǎng) 73.238公里，途經(jīng)我市 3縣區(qū) 7鎮(zhèn) 37個(gè)行政村。全線設(shè)寶雞南和巖灣 2處互通式立交，潘家灣和田壩 2處樞紐立交，通過(guò)田壩樞紐立交與太鳳高速公路實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。全線主線設(shè)橋梁 52座，設(shè)隧道 16座共32026米，其中特長(zhǎng)隧道 2座，橋隧比例達(dá) 71.9%。設(shè)分離式立交 6處，通道 89處，天橋 9處。項(xiàng)目概算投資 129億元，建設(shè)工期 6年。
據(jù)省交建集團(tuán)寶坪高速公路建設(shè)管理處處長(zhǎng)趙超志介紹，項(xiàng)目全線采用六車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度 80公里 /小時(shí)，路基寬 32米，分離式路基寬 16米。這條高速公路的主要特點(diǎn)是：地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，路線布設(shè)難度較大。秦嶺特長(zhǎng)隧道處地形陡峻、植被茂密，施工方案及防災(zāi)救援方案等成為關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。由于橋隧比例高、便道修建難度大、施工場(chǎng)地及橋梁預(yù)制場(chǎng)地狹小，因此施工組織困難。同時(shí)，路線經(jīng)過(guò)嘉陵江源頭、清姜河，穿越天臺(tái)山國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)，環(huán)保、生態(tài)防護(hù)要求比較高。
天臺(tái)山隧道長(zhǎng)15.56公里
建設(shè)規(guī)模世界第一
寶坪高速公路的控制性工程，是臥虎山隧道北口至秦嶺隧道南口段 30.7公里的 8個(gè)施工標(biāo)段。這里地形地貌復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境敏感，布設(shè)有 10座共長(zhǎng) 29公里的隧道， 5座共長(zhǎng) 267米的橋梁，橋隧比例高達(dá) 98.1%。由于該段為連續(xù)下坡，其中 9公里路段將采用“串糖葫蘆”的方式施工。此外，這一路段的隧道都處于陡峭的半山腰，地形十分復(fù)雜，山與山之間空間狹窄，隧道口都處于懸崖上，打通一個(gè)隧道后，需要架設(shè)橋梁或從溝底用土方回填至一定高程，再開(kāi)鑿另一個(gè)隧道。這個(gè)隧道打通后，又是隧道高懸空中，又得架設(shè)橋梁，施工難度很大。
此前建設(shè)的包茂高速秦嶺終南山隧道長(zhǎng) 18.02公里，為雙洞四車道，隧道寬 10.5米， 2007年1月 20日正式通車時(shí)，建設(shè)規(guī)模居世界第一，長(zhǎng)度僅次于挪威長(zhǎng)24.51公里、兩車道的萊爾多公路隧道。“這次要建設(shè)的秦嶺天臺(tái)山特長(zhǎng)隧道，長(zhǎng) 15.56公里，為雙洞六車道，單幅隧道寬 16米，高度 5米，總投資 24.5億元，距地面垂直高度達(dá) 70米。從隧道斷面、行車道數(shù)量、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)指標(biāo)看，是繼秦嶺終南山隧道之后世界建設(shè)規(guī)模最大、施工難度最大的公路隧道，建設(shè)規(guī)模目前居世界第一。”趙超志說(shuō)。
那么，特長(zhǎng)隧道怎么施工？趙超志說(shuō)，神沙河大橋處懸崖峭壁，人難以靠近，施工只好從另一處山體上打開(kāi)一個(gè) 600多米的導(dǎo)洞，再進(jìn)入隧道作業(yè)面，與神沙河大橋連通，一路向南。在隧道南北兩段各打送風(fēng)、排風(fēng)斜井和兩個(gè)隧道的送風(fēng)、排風(fēng)聯(lián)絡(luò)通道，在隧道中間位置各打 1個(gè)排風(fēng)和送風(fēng)豎井，在山體內(nèi)以洞體與兩條隧道連通，實(shí)現(xiàn)送、排風(fēng)的目的。
秦嶺特長(zhǎng)隧道進(jìn)口前為連續(xù)上坡路段，從上坡帶進(jìn)隧道口高差達(dá) 305米，隧道出口為連續(xù)下坡。在隧道左右洞室之間每間隔 750米，將設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)兩主洞的車行橫洞，在兩車行橫洞之間再設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)兩主洞的人行橫洞。為滿足防災(zāi)救援需要，在隧道洞內(nèi)，施工斜井救援通道附近及三個(gè)通風(fēng)井附近共設(shè)置了 4處洞內(nèi)回轉(zhuǎn)車道，可滿足消防車兩個(gè)方向快速調(diào)頭轉(zhuǎn)換，隧道洞口回轉(zhuǎn)車道可與神沙河救援站連接，觀音山隧道設(shè)置 1處回轉(zhuǎn)車道。此外，隧道分 4個(gè)區(qū)段，各區(qū)段間距在 3-5公里，與隧道斜豎井分段一致，以滿足救援分區(qū)調(diào)頭轉(zhuǎn)換需求，還將在神沙河設(shè)置一條緊急救援逃生通道。救援站通過(guò)神沙河連接線、隧道施工斜井上下高速公路。
52座橋梁穿越大山
外形結(jié)構(gòu)各具特色
寶坪高速全線 52座橋梁，全部在崇山峻嶺之間迂回穿越。設(shè)計(jì)者花費(fèi)了大量心血進(jìn)行了前期調(diào)研論證，對(duì)建設(shè)方案做了反復(fù)比較和選擇?？梢哉f(shuō)每座大橋從外形到結(jié)構(gòu)，均各具特色。
清水河特大橋位于高新區(qū)馬營(yíng)鎮(zhèn)溫泉村，跨越寶鈦路、七一路，橋長(zhǎng)1590米，橋面寬 32米，橋高71-88米。這座大橋最小跨徑為50米T型梁，中間部分跨徑最大，為5跨120米變截面箱梁；下部為柱式臺(tái)、柱式墩、空心墩，鉆孔樁基矗它的優(yōu)點(diǎn)是橋墩數(shù)量少，最大限度減少了對(duì)寶鈦工業(yè)園區(qū)的影響。
茵香河特大橋位于渭濱區(qū)石鼓鎮(zhèn)廟溝村，路線跨越茵香河。橋長(zhǎng)1007米，橋型為16跨 30米長(zhǎng)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，接8跨50米長(zhǎng)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù) T梁，再接4跨30米長(zhǎng)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。
燃燈寺大橋位于高新區(qū)馬營(yíng)鎮(zhèn)燃燈寺村西1公里，路線在此跨越何家溝，橋長(zhǎng)626米。這座大橋的最大特點(diǎn)是橋墩很高，最高達(dá)115米，墩高超過(guò)70米的高墩有5個(gè)，超過(guò)100米的有兩個(gè)。
丁家溝 1號(hào)大橋橋長(zhǎng)447米，大橋兩端為跨徑30米長(zhǎng)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，中間為跨徑50米長(zhǎng)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù) T梁。橋墩有柱式墩和空心墩兩種，橋墩高53米。
高家河大橋位于渭濱區(qū)石鼓鎮(zhèn)高家河村南，路線跨越高家河溝，橋長(zhǎng)517米，與334米長(zhǎng)的中巖山大橋均屬于中型橋梁。雖然結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，但受地形和地質(zhì)結(jié)構(gòu)影響，施工難度不校
神沙河大橋位于渭濱區(qū)觀音堂村東約1.7公里處。橋梁最大墩高57米，平均墩高 44.8米。這座大橋左右線連通，即將神沙河大橋設(shè)計(jì)為一座整幅橋梁。橋墩采用雙圓柱墩、薄壁墩。
據(jù)技術(shù)人員介紹，李家河、神沙河兩山間溝底寬度不足 10米，施工方臨時(shí)建筑難以找到地塊，而出山溝后，不是清姜河就是寶成鐵路，難以找到合適的場(chǎng)地，施工難度可想而知。
服務(wù)設(shè)施一應(yīng)俱全
方便旅客休息飲水
寶坪高速沿線管理、服務(wù)設(shè)施較多，設(shè)服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)各2處，危險(xiǎn)品檢查站1處，隧道管理站1處，隧道救援站3處。尤其是在特長(zhǎng)隧道進(jìn)、出口前設(shè)置了危險(xiǎn)品檢查站，為確保隧道運(yùn)營(yíng)安全奠定了基矗
寶雞南服務(wù)區(qū)位于高新區(qū)馬營(yíng)鎮(zhèn)溫泉村，距寶雞北服務(wù)區(qū) 17公里，距秦嶺停車區(qū) 37公里。服務(wù)區(qū)由 A、 B兩條貫通匝道組成，均為單向單車道匝道。服務(wù)區(qū)分南北兩個(gè)區(qū)，場(chǎng)區(qū)采用對(duì)稱方式布置。停車區(qū)主要包括停車、加油站、維修站、小賣部、免費(fèi)休息區(qū)、公共廁所、綠化用地等設(shè)施，而秦嶺服務(wù)區(qū)設(shè)置在鳳縣河口鎮(zhèn)，距秦嶺隧道出口 1.5公里，距巖灣互通立交 6.5公里。秦嶺服務(wù)區(qū)距寶雞南服務(wù)區(qū)46公里，距留壩服務(wù)區(qū) 52公里。
在開(kāi)工儀式上，喬懷玉表示，“我們將以‘大愛(ài)在心、為民開(kāi)路’的陜西交通精神為激勵(lì)，發(fā)揚(yáng)‘頑強(qiáng)拼搏、挑戰(zhàn)極限、攻堅(jiān)克難、大苦為榮’的工作作風(fēng)，堅(jiān)持精益求精的‘工匠精神’，以秦嶺天臺(tái)山公路隧道為科研攻關(guān)主陣地，努力打造新的世界級(jí)工程、沖刺新的國(guó)家級(jí)科技大獎(jiǎng)，把寶坪高速公路建成‘內(nèi)外質(zhì)量?jī)?yōu)、設(shè)施功能全、使用性能好、服務(wù)水平高、建筑藝術(shù)美’的品質(zhì)工程。”
聲音
齊心協(xié)力打通交通大動(dòng)脈
門(mén)和沿線干部群眾的大力支持和配合。只有齊心協(xié)力，才能徹底打通寶雞交通大動(dòng)脈。
寶雞是一座因路而興的城市，寶雞人與路的淵源極為深厚。從隴海鐵路、西寶復(fù)線、寶中鐵路、寶成鐵路、西寶高鐵、寶蘭復(fù)線、寶麟鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，到西寶高速、寶漢高速寶雞至隴縣段、絳法高速、西寶高速過(guò)境線一期建成，再到 9條國(guó)省干線公路改造升級(jí)，全市鐵路、公路總里程超過(guò) 2000公里，農(nóng)村公路達(dá) 1.4萬(wàn)公里。建成如此規(guī)模的鐵路公路，是各縣區(qū)領(lǐng)導(dǎo)干部和沿線群眾大力支持的結(jié)果，凝結(jié)著寶雞人的心血。
眾人拾柴火焰高，一項(xiàng)事業(yè)，一件大事，僅憑個(gè)人的力量是有限的。只有齊心協(xié)力，萬(wàn)眾一心，才能排除萬(wàn)難，實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。
不論修建什么樣的路，大到征地拆遷、地面附著物清理、施工便道、拌和站、制梁嘗材料堆放場(chǎng)建設(shè)，小到修建一個(gè)水池、通水通電，每一項(xiàng)工程都需要地方政府和群眾的支持與配合。在打通市區(qū)斷頭路時(shí)，沿路群眾給施工人員送茶水、送水果；在修建寶天高速公路時(shí)，沿線干部群眾為施工單位送錦旗；石千公路改建時(shí)，沿線群眾短短幾個(gè)月就把用地交給施工單位……服務(wù)大局的精神可贊可賀，值得發(fā)揚(yáng)光大。
修路是人人共享改革成果的大好事。好事要辦好，僅憑政府職能部門(mén)、建設(shè)單位、施工單位還不夠，還需要沿線干部群眾的大力配合。話說(shuō)回來(lái)，耗費(fèi)千萬(wàn)人心血修建的道路都在群眾腳下，出門(mén)首先方便的是群眾，而有些人卻一時(shí)想不開(kāi)，認(rèn)為修路架橋占了他家地，拆了他家屋，給項(xiàng)目建設(shè)處處設(shè)障礙。個(gè)別人覺(jué)得修路架橋是塊“肥肉”，總是想著法子向施工單位提出苛刻條件，設(shè)置重重障礙，這與我市“全國(guó)文明城市”稱號(hào)格格不入，與建設(shè)最具幸福感城市背道而馳。存有這種思想和行為的人，必須懸崖勒馬，盡快糾正。
寶坪高速投資之大、建設(shè)工期之長(zhǎng)，在我市公路建設(shè)史上前所未有。打贏這場(chǎng)硬仗，需要沿途縣區(qū)、鎮(zhèn)村干部群眾識(shí)大體顧大局，發(fā)揚(yáng)以往支持公路建設(shè)的優(yōu)良傳統(tǒng)，為工程建設(shè)讓路、出力、流汗。與建設(shè)者一道，將心血和汗水書(shū)寫(xiě)在寶雞交通建設(shè)的歷史豐碑上！
