城市交通未來的出行主力
2016-08-17
原標題：城市交通未來的出行主力
城市交通未來的出行主力
交通是引領(lǐng)社會發(fā)展的基礎(chǔ)，涉及到公眾生活的方方面面。伴隨機動化進程的加快，中國交通問題日益凸現(xiàn)，交通擁堵加劇、交通環(huán)境惡化已引發(fā)各大城市的共同關(guān)注。城市內(nèi)交通工具必須走電動化、輕量小型化、互聯(lián)網(wǎng)智能化以及城市交通共享化的發(fā)展之路。
城市交通生態(tài)的轉(zhuǎn)變：出行工具梯級化
從1886年第一輛四輪汽車誕生開始，汽車的發(fā)展經(jīng)過了130年的歷程，其間，技術(shù)、制造工藝和流程、外觀設(shè)計等方面都有長足的進步。進入21世紀，特別是近十年，城市交通環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了劇烈的變化，消費者對城市交通工具提出了新需求。
移動出行是人類永恒的需求。從城際交通的層面看，中國已經(jīng)構(gòu)成了遠距離的出行體系，航空、高鐵、城際鐵路、城市快速大巴、私家車等出行方式讓城市間的長途出行已經(jīng)變得十分簡單;同時，近年來中國對城市內(nèi)部的交通也進行了大量的投資建設(shè)，打造多式聯(lián)運的交通體系，從而建立多層次的交通體系并連接成網(wǎng)，實現(xiàn)城市資源的優(yōu)化和共享，為市民提供良好的出行體驗。
隨著時代的進步，科技的發(fā)展，人們的出行手段日益多元化，1000公里以上乘坐飛機，300公里以上用高鐵，100-300公里采用傳統(tǒng)汽車，100公里以內(nèi)采用電動汽車出行，城市交通工具出行呈現(xiàn)出梯級化的特點。最近在浙江多地建設(shè)了低空飛機場，300-1000公里使用低空飛機正成為一種新的出行方式，細化和補充了交通工具梯級出行方式。交通越來越梯級化已成為大趨勢，特別是十三五，高鐵又建造了2萬多公里，以后高鐵將普及到地級市甚至縣城。在這樣的形勢下，城市交通和區(qū)域交通已經(jīng)成為電動汽車行業(yè)發(fā)展的新蛋糕。
“三化”讓電動汽車成為城市內(nèi)通勤的更好選擇
由于城市空間和資源有限，僅依靠大規(guī)模道路建設(shè)等增強交通供給的手段，已難于滿足人類社會持續(xù)增長的交通需求。因此，有必要通過加強城市交通需求管理，提供合適的出行工具，引導(dǎo)居民合理出行，提高路網(wǎng)通行能力，實現(xiàn)交通供需平衡，以保障城市交通的可持續(xù)發(fā)展。
環(huán)境污染問題的日益加深，新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，推動了汽車電動化成為城市交通發(fā)展的新路徑，電動汽車為城市交通出行注入了新鮮的血液，電動汽車正在作為一種全新的出行方式，被越來越多人采用。
輕量化：從現(xiàn)有的城市交通環(huán)境來看，城市內(nèi)或短途出行最佳方式是電動汽車，中國汽車工業(yè)協(xié)會政策要求到了2020年，一度電跑10公里以上，輕量化的電動車是實現(xiàn)手段。
因為微型電動汽車的出行效率更高，對于日常行駛半徑在100公里以內(nèi)的消費者來說，如果駕駛一輛續(xù)航里程在400公里以上的電動汽車，就好比帶著一個月的口糧在跑馬拉松，造成了資源的極大浪費。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，日常生活中80%的私家車出行是1-2人，80%的出行半徑在30公里以內(nèi)，對飽受霧霾、煙塵、尾氣污染等環(huán)境問題影響的城市來說，微型電動汽車足夠滿足城市交通的出行需要。
小型化：此外微型電動汽車也更容易在寸土寸金的城市內(nèi)找到停車位，一個標準停車位可以停放2-3輛車，在非常規(guī)停車位也能輕松停車，將進一步便捷消費者的有車生活。小型化的電動汽車便捷了消費者出行，是城市通勤的絕佳選擇。
智能互聯(lián)化：電動汽車的電池、電機和電控都是建立在智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的基礎(chǔ)之上的，電動汽車使客戶得到更智慧、節(jié)能、舒適的出行。用戶坐在車上，關(guān)上車門后不是與世隔絕，而是憑借智能化與互聯(lián)網(wǎng)化的電動汽車加強了與外界的聯(lián)系，車輛可以滿足日常生活基本所需，比如查詢附近的美食、停車嘗商場信息，以及股票火車票航班等商務(wù)信息。未來還將實現(xiàn)車輛和車輛之間、車輛和環(huán)境之間、車輛和其他的移動障礙物之間的互聯(lián)互通。
深化共享汽車生態(tài)版圖打造未來城市交通主力
基于人類對優(yōu)質(zhì)生活的追求，私家車的需求指數(shù)越來越高，但是城市并沒有足夠的空間讓每個人都擁有自己的汽車，無論新建或者加寬了多少條道路，駕駛者總會覺得街道太擁擠、停車不方便，新增汽車給城市帶來的是更大的交通壓力和交通污染。
電動汽車共享化將解決上述問題，數(shù)據(jù)表明90%的時間汽車是停止不動，將汽車流動使用起來，一輛共享車能替代7-8輛私家車，試想，如果道路上行駛的私家車只剩下七分之一，城市會變成什么樣子馬路更通暢了，排放更少了，越來越多的停車空間成為公共空間……汽車共享模式將讓人們的消費觀念從對汽車的擁有權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂脵?quán)，從而提高對汽車的使用率，有效促進社會資源的優(yōu)化整合和高效利用。共享化將促進城市交通生態(tài)變革，創(chuàng)造全新的城市生活形態(tài)乃至社會共享觀念的形成，共享經(jīng)濟正在成為全球的重要發(fā)展趨勢。
有著物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術(shù)的支撐，以及面向知識社會的創(chuàng)新，信息通訊技術(shù)的融合和發(fā)展消融了信息和知識分享的壁壘，未來城市正向著智慧城市、智能城市發(fā)展。當未來將電動技術(shù)、共享模式、智能互聯(lián)和自動駕駛四大領(lǐng)域的技術(shù)作用于微型電動車時，將會為人們打造未來的出行方式。不可否認的是，結(jié)合智慧城市，打造電動汽車的共享模式有很大的一段路要走，但畢竟已經(jīng)在路上了，未來值得期待。
文章關(guān)鍵詞：城市交通出行電動汽車
